聂尚杰 刘潜

摘 要：来宾正龙红水河特大桥上跨红水河II（3）级航道，大桥推荐方案为主跨200 m预应力混凝土连续刚构，为解决运营期主梁下挠过大问题，主桥设置了体外预应力备用钢束，提高结构安全储备。为解决大桥主墩墩高超矮问题，通过计算优化了双肢薄壁墩尺寸。

关键词：连续刚构桥;超矮墩;方案比选;结构分析

中图分类号：U442.5 文献标识码：A

1 工程概况

本项目地貌总体类型为溶蚀低丘、垄岗地貌，桥梁跨河两侧主墩附近为岩溶峰林、石芽残丘地貌。红水河自西向东流，河岸附近地势较陡。历年平均气温20.7℃，极端最低和最高气温分别为-3.3℃和39.6℃。桥梁规模受红水河通航净空尺度、设计洪水位、主桥结构形式、路线纵面设计等因素控制。

2 技术标准采用情况

（1）公路等级：双向4车道一级公路;（2）设计速度：80 km/h;（3）桥梁设计基准期：100年;（4）耐久性设计环境类别：Ⅱ类;（5）地震烈度：抗震设防烈度Ⅵ度，加速度为0.05 g;（6）设计洪水频率：特大桥1/300;（7）航道等级：规划II（3）级航道;（8）单幅桥梁宽：12 m。

3 红水河特大桥桥型方案研究

3.1 桥型及跨径方案研究

初步设计阶段开展了项目通航条件影响评价，根据研究结果，桥区河段规划航道内，水流流速主要分布为1.9～2.6 m/s，横向速度不超过0.29 m/s，桥中心线与水流方向角度约为98°。综合考虑通航净宽、桥轴线与水流夹角、两侧紊流宽度后，桥址区单孔双向通航净宽要求为153 m，考虑两侧紊流总宽度30 m后，要求最小通航孔宽度（左、右柱墩或承台内壁距离）不小于183 m。根据评价结论，经测算主跨至少需200 m。就本桥而言，钢管混凝土拱桥、斜拉桥等桥型造价相对较高，施工难度大，初步设计不再对其进行深入研究。……