李文慧 李业兴

摘 要：为实现城市轨道交通全自动运行系统线路中全自动运行区运营人员的安全防护，通常设置人员防护开关SPKS，结合西安16地铁号线实际应用，对人员防护开关SPKS设计原理、电路设计、SPKS与门禁ACS系统接口以及设置原则进行了研究，为其它全自动运行项目提供参考和借鉴。

关键词：全自动运行;人员防护开关SPKS;门禁接口

中图分类号：U231.7 文献标识码：A

0 引言

信号系统提供人员进入人员防护区时的防护功能，当工作人员需要进入人员防护区时，需要激活相应防护区域对应的人员防护开关SPKS，SPKS表示灯亮时，表示在系統层面确认SPKS已经激活，同时为保障工作人员的安全，将人员防护开关与门禁系统进行关联，SPKS被激活后，门禁系统才有效。当工作人员确认列车已停稳，方可进入人员防护区。

1 SPKS设计原理

当人员需要进入人员防护区时，需要激活SPKS对人员进行防护，工作人员根据作业的区域操作对应区域的SPKS钥匙，SPKS继电器落下，当信号系统检测到“SPKS继电器”落下时，立即关闭相关进路信号后，信号系统控制列车紧急制动，经过一定延时后联锁驱动SPKS激活状态继电器（SK）吸起，SPKS激活继电器既可以用于控制门禁系统也可以用于SPKS表示灯电路。

在SPKS应用中，需要注意两点：第一是SPKS激活延时时间，需要考虑CBTC列车触发EB后至停稳的时间，一般情况下正线延时时间约为60 s至90 s，场段延时时间约为15 s左右，该时间由具体项目结合车辆参数、线路等条件进行计算。通常情况下不建议将该延时时间设置为0 s，首先是移动的列车不能完全停稳，更重要的是SPKS操作后不代表CBTC列车已经收到SPKS激活信息，在极端情况下原有停稳的列车可能会发生移动，避免给操作人员误判。……