摘 要：路基预压是软土路基高速公路工程施工的重要环节，路基预压施工效果对高速公路修建质量、公路耐久性和抗病害性能造成重要影响。传统软土路基预压施工多以土载预压方案为主，但土载预压施工需要耗费大量土方资源，取土、土方转运、弃土等均会对环境造成破坏。基于此，文章以某软土路基高速公路建造工程为依托，论述了软土路基水土组合堆载预压工艺技术原理，总结了水土组合堆载预压施工技术要点，可为后期同类工程施工提供技术参考。

关键词：水土组合堆载预压;节能环保;路基;降本增效

中图分类号：U416.1 文献标识码：A

0 引言

软土路基处治是高速公路工程施工的重要内容，在交通荷载的作用下，软土地基极易发生沉降变形，引发多种公路病害现象产生，严重影响公路行车性能和使用寿命。基于此，针对工程所在地水资源丰富的特点，结合工程所在地土层特性，运用了加载水袋堆载的方式，实现了水载与土载的组合预压，有效降低了本工程路基预压施工土方用量，提高了施工便捷性和经济性。

1 工程概况

某高速公路工程，位于我国南部某省沿湖地带，高填路段分布广泛，最高填方达46.6 m，填方总量高达433万方，软基处理约50万方，由于工程沿线土石方资源匮乏，为减小工程成本，保证路基堆载预压效果，拟采用水载+土载联合堆载预压施工。

2 技术原理

水载+土载组合堆载预压是通过在路基顶面密集排列（19*10*2 m高）充水的水袋和（8*1.6 m）宽精加工预留土的重量组合对软土路基进行预压。

（1）通过大型密封水袋，利用水的自身重量荷载预压软土路基，同时为保证水载预压期间材料运输、施工车辆的正常通行，留一定宽度范围保留土载预压，作为材料运输通道及路基精加工层的土源。

（2）该方案可有效降低堆载预压施工土石方用量，且可充分利用该地湖区水资源丰富特点。

（3）施工过程中通过埋设沉降板、测斜管进行观测分析，根据沉降量、沉降速率、水平位移数据来检测软土路基水载预压成果是否达到设计要求;预压断面及平面见图1、图2。

3 水土组合堆载预压施工技术要点

3.1 准备工作

（1）计算土载和水袋预压参数。

（2）水载预压施工前调整路基横坡向土载预压施工通道倾斜，防止水袋侧向滑动，报验路基顶（﹣30 cm）压实度验收合格后再申请水载预压施工。

（3）每批次预压水袋必须进行充气验收，并出具检测合格证，对不能出具合格证的水袋禁止进场或直接报废。

3.2 施工放样

（1）测量放样定位土载和水袋预压位置，土载为8 m宽、高度为1.6 m水袋规格长19 m（沿横断面方向）、宽10 m、高2.5 m（最大加载高度）。

（2）每个水袋之间开挖一条宽30 cm*深20 cm排水明沟，确保水载预压期间雨水排水通畅，并加铺防水土工布。

3.3 预压土方填筑

根据计算参数按照路基填筑施工方法在路基一侧进行宽8 m的区域内进行土方填筑并作为土方堆载预压和临时便道通行。

3.4 摊铺水袋

（1）水袋摊铺施工前清理路基表面尖碎石等杂物，禁止非施工作业人员进入水载预压区域。

（2）摊铺土工布、隔水膜，确保水体不浸泡冲刷路基。

（3）摊铺水袋：按放样位置整齐的摆放水袋，在搬运、摊铺过程中严禁损伤水袋，摊铺后平整仔细检查每条水袋，发现破损应及时修补。摊铺土工布、水袋见下图3：

3.5 水袋注水加载

经计算，在水袋堆载预压方案下，水袋注水高度为2 m。本工程采用两台离心式水泵作为注水设备，水泵注水流量为100 m/h，通过分流阀，同时向2条水袋两端充水。为提高加载效果，水袋注水分6次进行，每次注水高度为50 cm，注水间隔6 h。

3.6 沉降稳定观测

（1）为详细观测路基沉降数据，在路基填筑过程中埋设沉降板，填筑施工期间，每填筑一至两层观测一次;水载预压加载开始至完成后的前15 d内，观测频率不低于3 d/次;此后，保证观测频率不低于15 d/次，直至卸载。

（2）应及时测量各项监测数据，并按照下表1的监测控制标准，规范控制注水速率。沉降量、沉降速率或位移超过规定标准时要停止施工，待达到标准后方能继续进行加载施工。

（3）为提高预压加载效果，保证路基稳定性，需根据观测数据，严格控制加载速率。

（4）随水袋注水高度增加，应随之适当接高测杆和套管;测管周围的填土宜用人工整平，并采用小型夯实机夯实。

（5）沉降观测采用电子水准仪，施工期间应注意保护沉降板，以保证观测结果准确性;同时，应严格遵循“先加载后接管、先卸管后卸载”的观测原则。

3.7 水袋放水卸载

水载预压卸载时间由观测单位提供，并出具相关卸载报告，连续2个月沉降不超过5 mm/月可提出卸载申请，并报监理批准后方可卸载。

预压卸载施工采取分阶段卸载，水袋横断面方向预留有出水口，一个水袋分两次卸载完毕，卸载完成后需对路基﹣20 cm的填土需进行翻晒。

3.8 预压土方卸载

本工程所用土载预压土方，在预压施工完毕后，可直接用作路基精加工（﹣30 cm）施工填料，按路基施工方法进行摊铺碾压施工后，保证压实度不低于96%。该方案的优势在于土方无需二次转运，减少了土方转运费用，且无弃方产生。

4 结论

本项目实践表明，本工程所用水载+土载联合堆载预压施工方案经济性、技术性良好，堆载土方可用于30 cm的精加工，无弃方，可有效减少土方挖方、堆载、转运费用，避免土石方、土地资源浪费，且水袋可折叠和再利用，运输、卸载拆除方便，施工设备要求较低，施工经济效益、环境效益显著。

参考文献

[1]范江.水载预压在高速公路软土路基施工中的应用[J].湖南交通科技，2021（2）：114-117+144.

[2]陈志贵.高速公路施工中的软土路基施工技术分析[J].中小企业管理与科技，2021（6）：169-170.

[3]馬万钦，宋涛.公路施工中软土路基的施工技术处理研究[J].四川水泥，2021（2）：194-195.

[4]秦利琼.公路软土路基的处理策略[J].交通世界，2021（Z1）：118-119.

[5]彭启林.高速公路软土路基水袋堆载预压施工监理[J].广东公路交通，2021（2）：17-21.

[6]覃志尚.市政道路软土地基处理中真空联合堆载预压施工技术的应用[J].建材与装饰，2018（27）：259-260.

[7]梁广雪，梁广会，赵海娟，等.真空联合高堆载预压处理深基坑软土地基综合施工技术的应用[J].江苏水利，2020（3）：47-50.

[8]罗斌，强小兵.不同特征滤膜真空联合堆载预压结合排水强夯法处理吹填土的施工技术[J].广东交通职业技术学院学报，2019（3）：10-15+67.

[9]谢文卓.真空联合堆载预压法在高速公路软土路基处理中的应用[J].交通世界，2016（31）：40-41+45.

作者简介：蔡良（1990—），男，江西丰城人，硕士研究生，工程师，主要从事高速公路建设管理。