向志威

摘 要：新加坡自1960年以来，已开发了5大片区26个高密度新镇单元，容纳了新家坡约九成的人口。新镇的道路交通规划，以西方城市规划理论为基础，结合新加坡城市现实环境，并在道路与土地统一规划下完成的，形成了新镇独特的交通规划理念，保障了交通通行质量。

关键词：新加坡新镇;统一规划;道路分级;网络状快速路

中图分类号：TU984 文献标识码：A

0 引言

城市空间里，人和物的空间移动都要通过城市交通来实现，因此交通是城市最重要的公共设施之一。新加坡新镇的规划设计充分学习西方规划设计理念，如突出高层发展、底层架空、人车分流的勒·柯布西光辉城市的构想，屈普提出的道路分级原则，大卫提出的“快速路网结构”等，再结合新加坡国情进行发展完善。因此，新加坡新镇的道路规划经验具有较强的参考意义，尤其适用于人口密度高的大中城市。

1 新加坡新镇交通概况及规划原则

新加坡道路网规模为3 495 km，建设用地约为540 km，道路网密度约为6.47 km/km，由主干路、次干路、支路构成，其中主干路及支路比例较高。因此新镇模式的交通主要通过主干路进出快速路系统，在此模式下，主干路可以达到较大规模，最高可达到698 km，同时也可实现立体交通建设较大规模增长。

新镇道路规划采用严格的道路分级原则，快速道路或次快速道路间距约2.5～3 km，在新镇的两个边缘提供大流量快速交通，不穿过新镇以保持新镇的完整性，主干道在新镇中成风车状两端分别与新镇中心和镇边缘的快速路，主干道相连;主干道与次干道相连;次干道与地方道路相连层层分级分工服务于土地使用而快速路干道。……