文/本刊记者 赵子垚

供应链的全球化程度是如此之高，以至于镁、锂材料短缺而引发的多米诺骨牌效应正在冲击全世界汽车工业。

此前埃信华迈（IHS Markit）发表报告称，全球半导体短缺将令世界汽车行业今年减产多达710万辆，而新冠疫情导致的芯片供应中断将使汽车行业面临的困境延续至2022年下半年。然而一波未平一波又起，在“芯”荒之后，汽车制造厂商又可能面临零部件原材料的供应短缺问题。

天公不作“镁”

自10月开始，欧洲汽车制造商协会（ACEA）和其他11家行业组织正在对镁材料供应短缺发出警告，并预计欧洲的镁材料库存储备不足一月消耗，同时声称这将不仅引起大规模减产，企业倒闭以及员工失业也会随之到来。显然这已成为欧洲汽车厂商的最新烦心事。

由于镁及镁合金在质量、比强度、比刚度、储能性及减震、导热等属性上具有特殊优势，不仅能提升车用铝合金的各项性能指标，还可以使零件更坚固、轻盈，所以不论是变速箱还是转向齿条，镁金属在汽车制造过程中的用料比重正在扩大。

目前，全球范围内已探明140亿吨镁资源储备，主要集中在俄罗斯、中国、韩国与澳大利亚。不过在开采方面，中国则一直在全球镁行业处于主导地位。2020年，中国镁产量为88.6万吨，占全球总产量的82%，在中国之外的原镁产量则为21.2万吨。与此同时在制造方面，国内由于工艺路径因素，选择的白云石与硅铁混合物还原煅烧制镁法相较国际多见的电解氯化镁法，在电耗与制造成本上同样更具竞争优势。……