文/本刊记者 黎冲森

汽车安全测评工作固然有助于提高全行业产品安全管理水平，但第三方机构在实际测评过程中应选取适用于我国发展现状的标准，对测试结果应从正面角度出发科学全面客观分析。

2021年10月26日，中汽中心在天津举办了C-NCAP十五周年活动。自2006年以来，中汽中心的C-NCAP历经5次升级换版，针对500多款热销车型进行了1500多次碰撞测评，涉及87家企业的产品。在C-NCAP等的推动下，我国汽车安全研发更加注重安全性。

与此同时，部分第三方检测机构也会发布一些汽车碰撞测评结果报告，常常引发人们对汽车安全问题的热议。

今年7月，某机构发布了一段“比亚迪汉EV高速对撞极狐阿尔法S，静置2天后汉EV起火”的视频引起热议。该视频称，经消防认定起火为电瓶电气线路故障导致。随后，比亚迪方面发布了情况说明，称视频中所采用的测试标准和方法为非主流、非权威，也非国家及行业标准。而该机构也发声明称，其原创碰撞测试节目不存在与车企的商业合作，碰撞车辆选择不针对特定企业，并有权威机构提供技术支持。

去年12月，某机构对长城汽车旗下哈弗品牌一款车型进行碰撞测试及鞭打试验。在碰撞测试中，新车侧气囊、侧气帘未正常弹出，非撞击侧的车门在碰撞结束后第一时间也无法顺利拉开。对此，长城汽车回应时也提出了不同意见，同时表示欢迎有资质的检测机构、媒体和用户等的监督。

在商用车领域，也有很多碰撞测试。今年4月，飞碟汽车在大理进行碰撞测试，将一台自重2.7吨的飞碟W5轻卡从8米高空自由坠落，下坠速度约45km/h，模拟碰撞事故。……