王 哲，张 乐，葛泮珠，刘清河

(中国石化石油化工科学研究院，北京 100086)

随着人们环保意识的逐渐增强，世界各国政府对车用燃料的质量要求越来越严格。对柴油产品而言，低硫化和低芳烃化成为其质量升级的主要趋势。我国从21世纪初开始执行国Ⅱ车用柴油标准(GB/T 19147—2003)，历经20年发展，目前已经全面实施国Ⅵ柴油标准，将车用柴油硫质量分数全面限制在10 μg/g以下，并要求多环芳烃质量分数不大于7%。

如何在相对较低的成本下实现超低硫、低芳烃清洁柴油的生产，已成为炼油企业面临的主要问题之一。为应对柴油产品质量标准升级带来的挑战，世界各国的催化剂供应商和研究机构陆续开发了一系列清洁柴油生产技术及催化剂。截至目前，我国柴油产品质量升级的改造和建设已趋完成，绝大多数新建装置和改造装置的性能均已达到预期水平。

1 国内柴油产品质量标准的更迭

与发达国家相比，我国的柴油产品质量升级起步较晚。从GB 252—2000《轻柴油》强制性国家标准和GB/T 19147—2003《车用柴油》推荐性国家标准开始，我国逐步对车用柴油产品的质量提出了越来越高的要求[1-2]。其中，GB/T 19147—2003《车用柴油》标准(国Ⅱ)是我国首个车用柴油的国家标准(参照EN590-1998制订)。此后的国Ⅲ标准在降低硫含量的同时，对车用柴油中的多环芳烃以及润滑性等主要指标进行了严格控制，并且将该标准修订为强制性国家标准。该标准于2011年6月在全国范围内执行。

随后，GB/T 19147—2013和GB/T 19147—2016标准的制定，加速了我国柴油产品质量升级的步伐[3-4]：分别于2015年1月1日、2017年7月1日和2019年1月1日实施国Ⅳ、国Ⅴ和国Ⅵ柴油标准。……