杨保峰，宋健，沈庆国,2**

（1.网络通信与安全紫金山实验室，江苏 南京 211111；2.东南大学移动通信国家重点实验室，江苏 南京 211189）

0 引言

作为4G 和5G 通信系统中的关键技术，V2X（Vehicle-to-Everything，车到万物）泛指车辆使用邻近服务实现和其他任意网络、任意个体间的通信，包含车辆—车辆（V2V,Vehicle to Vehicle）、车辆—行人（V2P,Vehicle to Pedestrian）、车辆—路边基础设施（V2I,Vehicle to Infrastructure）等多种通信形式[1]，可为许多新的应用场景提供支持，如车辆自动驾驶、公路安全系统、交通信息管理等。

V2X 和D2D（Device-to-Device，设备到设备直接通信）技术有很大的相关性。自3GPP 在LTE Rel.12 和Rel.13 中提出了基于D2D 的V2V 概念后，C-V2X（蜂窝V2X）技术迅速发展，日益受到业界的关注。伴随着3GPP LTE-V2X Rel.14 版本的完成，V2X 产业推动也正式开始启动，全球多家通信公司发布了支持V2X 的芯片或模组，国内也开展了V2X 的测试床试验[2]。V2V、V2P、V2I 等V2X 可采用多种技术实现，而软件定义的统一控制将使它们各自优点得到充分发挥[3]。

随着5G 网络在大流量、低时延等方面能力的增强，基于5G 的NR-V2X 技术得到进一步发展，在协作驾驶、道路告警、远程遥测、信息娱乐等方面的应用研究进一步深化。这些C-V2X 应用场景在QoS 特性方面有很大差异，为此需要在移动网络中针对不同应用场景建立多种切片。这些切片共享移动网络核心网CN 和接入网RAN基础设施，根据各自业务端到端传输需求，基于虚拟化技术构建各自的核心网功能和接入功能，形成相应的核心网切片和接入网切片。

对于协作驾驶业务切片，需要支持具有超低时延、超高可靠性等特点和V2V、V2I 等通信要求，并且车辆和边缘服务器间还有实时视频传输；……