苏昭阳，刘留**，樊圆圆，庄凌凡，王凯，王致远，郑胜洁，程立志，任婷婷

（1.北京交通大学，北京 100044；2.中国联合网络通信有限公司安徽分公司，安徽 合肥 230022）

0 引言

随着智慧交通理念的兴起，信息技术与汽车产业日益深度融合，车联网（V2X,Vehicle-to-Everything）已经成为未来智慧交通的关键解决方案。V2X 可以实现车辆与周围的车、人、交通基础设施和云等全方位连接和通信，可以有效提高信息的互联互通能力，显著提升驾驶的安全性与交通效率，降低事故发生率[1]。

目前车联网的主流技术路线有两种，分为专用短程通信（DSRC,Dedicated Short Range Communication）和蜂窝车联网（C-V2X,Cellular Vehicle-to-Everything）。其中DSRC由美国最先提出，发展起步较早，但是其相比于C-V2X 缺乏演进路线，无法平滑过渡到5G，在提供高吞吐量、超低延迟与高可靠性的传输服务上也存在不足。另一方面，国内C-V2X 相比于DSRC 具备更良好的研究基础，各通信厂商都在积极推动C-V2X 的产业化，各车企也纷纷与通信企业联合开展C-V2X 的技术测试，且国家层面也对C-V2X 技术有着强有力的指引与支持，因此在国内C-V2X 属于主导地位的车联网技术，具备更长期的发展潜力[2]。

无线信道作为信息传播的媒介，是通信系统设计的基础，其特性决定了无线通信系统的性能。由于汽车行驶环境复杂多变，收发端和周围散射体任意一方的移动，都会引起信号在传输过程中的多径效应和多普勒效应，使车辆间信道特性发生变化，此外，V2X 通信场景特有的高工作频段、低发射天线等特点也造成了V2X 通信系统与传统蜂窝通信系统信道特性的显著差异[3]，因此，研究V2X 通信系统的首要问题就是深入认识V2X 无线信道特性。……