狄怡霏，尹华拓，贾生旭，王卫东，罗信伟，吴 嘉，曾志平，唐启辉

(1.中铁十四局集团第五工程公司，山东 济宁 272117)(2.广州地铁设计研究院股份有限公司，广东 广州 510045)(3.中南大学土木工程学院，湖南 长沙 410075)(4.重载铁路工程结构教育部重点实验室，湖南 长沙 410075)

现代有轨电车作为一种新型轨道交通工具，具有节约资源、导向性能好和减振降噪性能优越等优点[1-4]，自应用以来受到了世界各国广泛认可。

本文以成都某地小半径曲线桥上无缝线路为工程背景，通过ANSYS软件建立了35 m小半径曲线连续箱梁桥上扣件式无缝线路梁轨相互作用有限元分析模型，对比分别采用小阻力扣件、常阻力扣件和钢轨伸缩调节器时，线路纵向附加力和横向位移的变化，使有轨电车小半径曲线桥上无缝线路设计锁定轨温达到最优。

1 钢轨与扣件阻力模型建立

对桥上扣件式无缝线路的梁轨相互作用进行分析，并建立其计算模型。桥上扣件式无缝线路轨道结构采用小阻力扣件进行梁轨之间相互作用力的传递，在城市高架桥上铺设无缝线路后，其梁轨相互作用机理、影响因素、计算参数选取等都会发生变化[5-6]。本节主要阐述轨道各部件模型的建立。

1.1 钢轨模型

不同于普通铁路线路中常采用的UIC60钢轨，桥上小半径曲线纵向扣件式轨道结构采用60R2槽型钢轨[7]。分析梁轨相互作用下轨道结构力学特性时，钢轨采用空间梁单元进行模拟，钢轨截面采用60R2槽型钢轨标准断面[8]，如图1所示。

图1 60R2槽……