郭凯

摘 要：越来越多的高科技产品出现，也越来越多的高难度工程竣工，堤坝的修建、矿山的开采、隧道的挖掘，这都是工程量比较大的，也都是需要高质量完成的。所以在进行这些大工程的项目时，不仅仅在施工时要注意，之后的验收工程也是尤为重要的，为了广大人民百姓的生命安全，这种时候千万不能掉以轻心。本人结合自己多年经验，就工程竣工验收方面做出讨论以及研究。

关键词：工程竣工;验收;控制要点

中图分类号：U416.1 文献标识码：A

0 引言

高速铁路的竣工验收主要包含静态验收、动态验收、初步验收、安全评估、正式验收五个流程，由工务工程专业供电部组织验收，开展综合评估，并由国铁集团，建设部和安监局组织，只有在开通一年之后，才能够进行正式验收。

1 高速铁路竣工验收流程

静态验收和动态验收是评价高速铁路土建工程效果的重要手段，可以全面评价高速铁路的建设水平，施工质量也是整个验收环节当中最为重要的基础环节，一是问题整改率，二是影响动车上线前的因素必须整改完毕，问题整改率只有超过90%以上，且不存在影响运营品质的重大问题，才能够具体地开车运行。土建工程的验收需要检测轨道几何尺寸、线路道岔结构性能等等，为后续的静态验收工作打好坚实的基础。在验收的过程当中，验收小组需要提前接入，实现高铁从建设到运营维护，管理的平稳过渡，铁路局提前介入新线建设是我国高速铁路建设运营的重要管理经验，提前介入检查虽然不是竣工验收的必备程序，但是已经成为静态验收质量升级的重要管理过程，提前介入也就是介入到规划设计建设的前期管理阶段，包括静态验收、动态验收、初步验收和安全评估的验收管理阶段，在正式验收的过程当中，有了提前介入打下的良好基础，就可以进一步提高验收的管理效果。

动态验收是通过联调联试，对列车进行综合检测，针对列车的功能和系统间的问题，土木建筑的工程问题，自然灾害以及异物入侵的监测问题，噪声综合接地电磁环境的问题进行验收，了解各项参数以及故障模拟问题，分析当前的土建工程是否能够应对自然灾害条件下的应急处理方法。动态验收的重点在于轨道了解轨向轨距、变化率、水平三角坑以及其他的相关数据等等，确定车体垂向加速度和横向加速度，通过这种分析完成相关参数的总体录入，初步验收是在静态动态验收合格之后，由相关的组委会专家成员进行牵头验收合格之后，由质量监督机构的负责人，建设单位，运营单位以及其他的相关成员共同开展初步验收。

安全评估也是验收工作的各项基础，对安全管理，设备建设规章制度，人员素质的安全运行的条件进行全面的验收，正式验收包含颁发《国有土地使用证》的领取过程，建设资金到位以及档案验收工程完成之后，完成正式验收的过程，出具正式验收的证书。

2 高速铁路土建工程施工特点分析

（1）露天作业多。在露天土建建筑工程中大部分的露天施工都主要是在这种露天施工环境中进行完成的，而且露天土建工程的露天施工持续时间相对较长，这一点的特点直接决定了露天土建工程施工这个过程容易直接受到不同季节气候变化的直接影响，同时，也容易受到很多其他自然条件因素的直接影响，如夏季雨水、湿度等，这些自然条件都不同很大程度的直接影响了露天土建工程施工。

（2）施工过程复杂。通常在进行土建建筑工程施工中，需要很多政府部门和专业施工人员共同参与，而且，在保证施工质量过程中也还需要很多大型施工仪器设备等，这些诸多因素也都使得了土建工程施工质量过程工作变得极其复杂，给土建施工质量管理工作开展带来一定大的难度。

（3）高空作业多。在建筑土建过程工作中就有超過90%的建筑工程施工都可能属于高空施工作业，特别是在一些高层建筑、厂房主体建筑的工程施工中，随着高层建筑结构高度的不断增加，整体的建筑施工工作难度也就会相应的有所增大。

3 高速铁路土建工程竣工时的管理要点及验收事项

3.1 轨道工程施工建议

轨道工程是高速铁路土建工程项目最为重要的一项工程内容：

（1）异常响动施工要点。某高速铁路联调联试期间发现车辆动力学超标，每100 m左右伴有钢轨异响，俗称两杆异响，对这种竣工验收过程当中的问题进行整改，就可以采取以下措施，首先对于出现脱碳层超过-0.3 mm的钢轨进行人工打磨，将这种脱碳层值控制在20%的范围以内，顺坡的坡度率控制在0.1～0.2 mm以内。并且采用九六头线磨车进行打磨，以改善综合评估的效果，但是这种治理整改的方法属于较为浅层的治理方法，无法进行彻底的整改，要想彻底改变该方面的问题，还需要更换钢轨的原材料，对道岔钢轨平直度的超标问题进行分析。

（2）钻孔倒棱施工要点。要对切割换轨重新闪光焊进行处理，确保焊接的质量。对于竣工验收当中出现的钢轨钻孔倒棱的问题，要查找具体的原因，例如留有毛刺或棱角都会导致这种问题，最终产生螺孔斜向下的裂纹对该部分情况进行整改，可以按照规定倒棱开通到位，做好配料的配置，通过其他轨道的散放锁定钻孔来对成品进行保护，避免出现铁轨硌伤，减少风险源。

（3）轨道擦伤施工要点。竣工验收当中的擦伤也是需要主要预防的一种验收伤害，工程车非正常制动是造成擦伤的主要原因，对这部分原因也要进行及时的整改，尤其是纠正焊缝不良等相应的问题。无匝道床的底座问题也是竣工验收当中存在的一种主要问题，底座板伸缩缝假缝较大，造成这种问题的原因主要是混凝土未及时的清理，伸缩缝放线错位，或者泡沫板在浇筑的过程当中被提起，因此具体的整改措施包含及时清理伸缩缝内的杂物，并进行自密实混凝土的全程检查，避免自密实混凝土灌注孔及观察孔出现破碎的情况，保障浇筑之后无裂缝和离缝，避免由于人工操作不当或材料性能不符合要求，造成此类的问题，严重位置需揭板，重新进行施工。

（4）混凝土施工要点。对于轨道混凝土施工当中出现的自密实未灌满的情况，也要查找对应的原因，避免出现死板的情况，如果流动性已经较差，则需要进一步调整配比，揭板重新施工，避免出现这种自密实未灌满的情况，还有一些自密实混凝土会出现漏筋的情况，原因也在于保护层的厚度不足或者钢筋网片的摆放倾斜度不符合规章的要求，这种情况下也要揭板，重新进行施工作业。对于混凝土出现轻度破损和中度破损的情况，要对破损的面积进行定位，如果宽度大于3 cm，深度大于1.5 cm，则需要对其进行打磨，如果宽度大于10 cm，则需要采取补料法进行修补。还有一些高速铁路的轨道，在验收过程当中，会出现自密实混凝土存在泡沫层的情况，这就会造成承重力严重下降，造成这种问题的原因主要是针片状石子的比例过大，沙子含量过高，自密实混凝土的离析层就会出现泡沫的情况，自密实混凝土一般在30%～50%的强度，达到之后拆模，但是这种泡沫层的存在，会严重影响铁轨的硬度和强度刚度，因此对于这种问题，必须要揭板，重新进行施工作业。

（5）轨道面施工要点。一些轨道版面可能会出现连接吊装位置的环状梨型裂纹，对于这种情况，要分析四个吊环受孔的均匀程度，更换轨道板以避免这种问题，还有一些轨道板的破损问题，露出受力钢筋的问题，成品保护不良的问题也需要揭板重新进行施工，超出底座板的问题，都需要重新进行施工作业，对于轨道板面的污染问题，则需要及时的进行清理。

3.2 路基工程施工建议

（1）沉降问题施工要点。在线路沉降的处理上要抓住原因，例如造成线路沉降的原因较多，站场作业的空间狭小，抢工期，作业，外部的环境。改善站场，避免路基帮宽超过预期，站场压实的周期可适当延长，避免出现抢工期，抢作业面的情况，提升站场压实的程度，抽水等环节也要注意控制，避免外部环境变化过大，保障整体生产施工期间的稳定性，沉降，收敛问题和稳定问题是重中之重，抽取地下水要设计好抽水量。在系统排水阶段，要对连续降水量进行外部环境的分析，与气象部门做好联系，优化排水系统，做好应急处置准备，发生积水时要及时的抽取排水，确保路基施工的安全，排水系统要運行良好。采取柔性生态防护实施策略，达到稳固土体，保持水土，改善环境，防御减灾的目的，路基工程还会面临一部分的外部环境，例如采石，采砂，采矿的问题，河道采砂筑坝的问题，通航桥梁区域的助航设施问题，应对这些外部环境而造成的危险病害，要及时的预警，做好设计的处理。

（2）桥涵工程施工要点。在桥涵工程当中，要对梁端顶死的现象进行及时的预判，如果桥台间间距出现偏差，遮顶问题，栏杆问题，梁体顶死，垃圾堵塞都要及时的进行整改，桥梁各墩台之间要设置三道100 cm乘以100 cm的钢筋混凝土纵向支撑，对既有梁缝进行打磨，可有效地缓解该问题，支座常见的问题可以采取注入法进行解决，通过具有恒定压力的橡胶管注入器，将高分子树脂注入到裂缝当中，恢复整体结构的强度。

（3）支座施工要点。支座常见的问题包含倾斜，超限，开裂等等，整治方法是对钢支座进行更换或矫正处理，除此之外，支座的上下连揭板未完全拆除，也要进行及时的拆除和割掉，避免出现支座底部暴露和支座下做空板悬吊的问题，如果支座出现变形，还要加装有效的整改段，对破损的防尘罩及时进行更换。如果制作砂浆垫层强度不足或者压溃，要对砂浆垫层的强度二次进行检测，出具报告之后，对整个砂浆垫层都需要进行重新浇筑。

4 小结

经济的不断发展，也带动了科技的不断发展。越来越多的大型工程投入使用，为我们国家的发展做出贡献。但是，这些工程竣工时是否安全，建造时期的施工非常重要，要求做到仔细，再然后就要靠相关部门后期的验收了，本人结合现状，对我国工程竣工验收方面进行了研究，然而由于个人所学知识以及阅历的局限性，没有做到面面俱到，希望通过此文引起人们的广泛关注。

参考文献：

[1]王浩.浅谈辽开高速公路路基土方工程精细化施工管理要点[J].科技信息，2014（7）：230.

[2]苏志龙.浅谈土木工程建筑施工阶段环保管理要点[J].建材与装饰，2020（3）：183-184.

[3]张明明.工程竣工验收阶段的控制要点[J].中国室内装饰装修天地，2018（12）：116.