吴俊锋　沈杰

摘 要：预应力混凝土T构桥梁具有历史属性，由于其属于静定结构，计算方便等原因，在上世纪80、90年代有较多的使用，但是其存在本身刚度小，挂孔牛腿等客观问题，目前已基本不再修建该类型的桥梁，但是对于现状“T”构桥梁、特别是重载交通量的T构如何加固？有必要进行探索研究。本文以无锡市西氿大桥为实例对加固进行探索，为未来其它类似项目改造加固提供参考。

关键词：西氿大桥;T构桥梁;体系转变;连续刚构

中图分类号：U445.72 文献标识码：A

0 引言

上世纪80—90年代建造的T构梁，由于其刚度较小，特别是在重载交通作用下，震动大，行车舒适性差。本文结合无锡市西氿大桥改造案例及效果，分析T构转连续刚构的可行，为此类桥梁改造提供参考。

1 工程概况

西氿大桥位于江苏省宜兴市S342省道上，于1996年建成通车，老桥主桥为T构挂孔桥梁。

主桥上部结构采用带挂梁的三孔T构预应力混凝土箱梁，主桥跨径28.75+52.5+28.75 m，边跨及跨中挂孔均为5 m。桥梁分左右两幅，为提供整体性2004年增设了两幅桥之间的横隔板[1]。主梁高度在桥墩处为3.5 m，悬臂端为1.5 m，挂梁高均为1.5 m。主桥下部结构采用组合式桩基础，承台下设双排桩，共计8根1.5 m钻孔灌注桩。原设计荷载等级为：汽-20，挂-100。本桥重载交通量大，桥梁的竖向刚度小、震动大[1]。

2 老桥病害技术状况分析

目前，桥梁中跨下挠较为严重（图1，2015年10月测得数据），尤其在主跨中跨挂梁位置附近存在明显下挠趋势，行车舒适性差。

检查中桥梁缺损状况主要在以下几方面[2]：