郭知一,周海祚,郑 刚,杨鹏博,张文彬

(1.天津大学建筑工程学院,天津 300072;2.滨海土木工程结构与安全教育部重点实验室(天津大学),天津 300072)

0 引言

随着国家战略的发展,城市化进程的推进,城市地铁,地下管线等结构的建设日益加快。在我国各大城市,地铁已经成为人们出行的主要方式之一。由于传统的观点认为地下结构受周围土体约束,对其抗震能力会有一定程度的提高作用,所以长期以来,地下结构的抗震问题没有引起学者足够的重视。1995年阪神地震后地铁车站及区间隧道的严重破坏给人们敲响了警钟[1-4]。目前国内尚未建立高烈度地震区地下隧道的成套设计理论和技术,消能减震结构研究较少,缺乏独立的设计规范[5]。《地下铁道设计规范》[6]和《地铁设计规范》[7]对地铁的抗震设计都只给出了原则性规定,其原因主要是研究工作开展不够,对地下结构抗震设计方法缺乏系统研究。

晏启祥等[8-9]以越江盾构隧道联络通道为工程背景,采用快速有限差分法和自由场边界,分别施加水平横向和纵向的加速度进行了动力分析。周海祚等[10]通过数值模拟手段研究了天津粉质黏土区地铁车站与隧道连接处的地震响应。孔戈等[11-12]利用三维动力有限元方法系统研究了不同的接头形式及参数对联络通道抗震性能的影响及各种减震措施的效果。张志强等[13]模拟研究了冻结法施工条件下盾构隧道与联络通道的施工力学行为,分析了交叉部位管片的受力情况。……