阮 伟

（武汉市城市建设投资开发集团有限公司，湖北武汉 430000）

随着城市中心城区路网的优化与加密，城市高架桥与地铁二者常近距离实施[1-2]。为了确保既有地铁的运营安全与新建高架桥的顺利施工，对既有地铁隧道区间结构安全的影响进行评估。文章以拟在武汉地铁8号线附近新建沙湖大道跨徐东大街立交桥为例，通过建立数学模型对既有地铁区间的结构变形与结构内力变化进行计算分析，评估安全影响。

1 工程概况

1.1 沙湖大道跨徐东大街立交桥概况

在武汉市武昌核心区沙湖大道上新建跨徐东大街的高架桥，在徐东大街两侧布置主跨桥墩，桥墩采用两根分离式花瓶墩，墩柱尺寸2.0 m×2.5 m，每个墩柱配置2根直径2.0 m的钻孔灌注桩，桩长60 m。承台高度3 m，截面尺寸3.2 m×8.0 m，桥梁上部结构主梁为变高连续钢箱梁。

1.2 武汉地铁8号线汪家墩站—岳家嘴站区间概况

徐东大街西侧存在已投运武汉地铁8号线，新建高架桥平面上跨地铁8号线汪家墩站—岳家嘴站区间，地铁隧道区间采取盾构法施工，分左、右区间，中心线间距为13 m。管片外径6.2 m、厚度350 mm。

1.3 两项目空间位置关系

拟建高架桥桩基结构与地铁区间结构外边线最小水平距离约7.06 m、区间隧道结构顶埋深17.55 m。

拟建高架桥与地铁8号线汪家墩站—岳家嘴站区间空间位置关系如图1所示。

图1 拟建高架桥与汪家墩站—岳家嘴站区间空间位置关系

2 工程地质、水文概况

高架桥拟建场地为一级阶地全新统冲积平原区，地形较平坦、地势变化不大。……