谭少飞

（中铁二十局集团第四工程有限公司，山东青岛 266000）

新建工程施工时，地层变形以及土压力的变化均会对施工产生较大影响，造成既有线发生结构变形，导致轨道变形等问题，对地铁正常运行造成重大影响。需要对新建项目以及既有线结构加强监测，通过人工和自动化设备结合的方式及时掌控变形程度及规律，保障既有线结构安全。

1 工程概况

西咸新区世纪大道为城市主干道，道路下方敷设西安地铁1号线（沣河森林公园站—上林路站）；西咸客运站人行天桥（桩号K1+126.512）距河森林公园站—北槐站区间桥桩3.6 m，能够满足外部活动净距控制管理最小指标值要求，但非常接近极限，须对西安地铁一号线隧道进行监测。

2 监测原理

在测量点上安置机器人，在目标点和基准点处安装棱镜。基于电缆的链接方式，在计算机与机器人之间搭建成基站，通过机器人进行周期性的检查观测，利用软件对数据加工处理，获得三维变形量，进行安全性分析。

3 施工方案

（1）基准点、站测点和监测点的布设。

西安地铁1号线已运营，在检测中需要采用自动化检测方式，监测区间隧道结构水平及垂直方向的位移。采用自动全站仪、柔性测斜仪、裂缝计等设备与软件系统相结合，建立结构形变自动检测系统，对区间隧道的管片、顶板以及道床等三维变形值进行检测。

（2）设备布设。

将基准边设置在稳定位置，使其与变形区具有足够的距离。变形区检测过程中，整个监测网的基准点要布置在变形区两侧，且数量大于8个。……