任晓光

（中铁北京工程局集团（天津）工程有限公司，天津 300350）

随着国家经济快速发展，桥梁建设取得突飞猛进的发展，钢箱梁施工工艺取得一定进展。钢混叠合梁桥具有自重轻、结构美观、施工便捷、上跨能力强、对运营高速公路干扰较少等特点，在我国发展较为迅速，已成为我国上跨高速公路和城区道路的常用桥梁。钢混叠合梁充分利用混凝土能够受压力而钢比较能承受拉力的特点，具有承载力高、刚度大、建筑高度小的优势，在跨越构筑物中得到了广泛应用。文章针对现场钢混叠合梁施工中的交通导改、临时支架以及跨高速吊装、焊接成桥等工艺进行阐述，结合经验及相关理论展开探讨，控制施工技术保证钢混叠合梁总体施工质量。

1 工程概况

成都天府机场高速公路7标段高明枢纽互通式立交，为机场高速公路与成都第二绕城高速公路衔接转换互通枢纽。

钢混叠合梁包括主线桥（单跨52.5 m）、G匝道（33 m+54.5 m+33 m）、B匝道（33 m+54.5 m+33 m）。受成都第二绕城高速影响，主线左、右幅、G、B匝道第二跨均上跨成都第二绕城高速，设计道路线与第二绕城高速道路中心线夹角为63°和59°，本标段钢混叠合梁总计约2 800 t。

采用52.5 m跨度钢混组合简支钢梁，主梁高2.5 m、桥面板混凝土厚0.5 m、承托处混凝土厚0.25 m。横向布置5个小箱梁，每个箱梁宽3.0 m，每两个箱梁之间横联长1.83 m。边梁悬臂长1.2 m，钢梁纵向在箱内设置2道端横隔板和17道中横隔板。边箱在对应横隔板处设置19道挑臂，中箱之间在对应横隔板处设置2道端横联、3道大横联、14道小横联，承托处焊接剪力钉，桥面横向采用PBL剪力键。……