杨洋昶

（上海城建市政工程（集团）有限公司，上海 200065）

超大城市的市域尤其是市中心，大型地下工程与周边既有城市复杂环境相互影响，项目建设周期短、任务重、工期紧，使工程原本就存在的风险出现显著集聚、放大效应，发生风险事故时，可能造成严重的经济损失、人员伤亡和广泛的社会影响。文章对北横通道盾构推进中与既有运营地铁线路的交叉施工过程进行论述，为相似工程的管理措施提供一定借鉴。

1 工程概况

北横通道西起北虹路，东至内江路，贯穿上海中心城区北部区域，全线经长宁路、长寿路、天目西路、天目中路、海宁路、周家嘴路，向西接北翟快速路，向东接周家嘴路越江隧道，长约19.1 km。

2019年，北横通道共施工完成两个交叉施工点，分别为穿越建运营地铁7号线和地铁11号线。文章探讨其穿越11号线交叉节点中的管控措施和实际效果。

盾构下穿处11号线隧道底标高-24.50 m、北横隧道顶标高-31.71 m（北横隧道覆土约28 m）、最小净距7.06 m，两隧道轴线夹角68°。

穿越节点的地层情况：

（1）11号线隧道位于⑤1层。

（2）11号线与北横隧道之间，7.06 m范围夹层有厚度约4 m的⑥号土。

（3）盾构切削断面上部为⑦1层，下部为⑧1-1层，中间夹层为⑦2层。

（4）北横隧道底部下卧⑧1-1隔水层。

2 针对性措施

2.1 施工参数优化

方案论证阶段，对大量类似穿越施工的工程案例进行分析与总结，参考“纵横号”在前期穿越房屋建筑施工的表现，结合穿越节点地层条件，确定本次盾构下穿11号线的节点，地铁隧道变形可以控制为-20～+20 mm。

施工过程参数要求如表1所示。……