常 宽

（中交二公局铁路建设有限公司，陕西西安 710018）

国内铁路桥梁建筑工程中，对桥梁的使用性能进行评价分析时，基本均利用静载弯曲试验确定。静载试验智能化自控系统可以有效地实现自动化评估规范要求的加载试验全过程，实现静载试验的自动化管理与信息化管理，且系统操作性不强、整体结构组成简单、安全性较高。

1 工程概况

以固安南制梁场建设项目为研究对象，预制梁场位于施工现场DK90+100处，场地刚好垂直于沿线主路。预制梁场占地面积为158 746 m2，项目双线箱梁总重900 t，共354榀，单线箱梁总重450 t，共190榀。

箱梁的总重为900 t，跨径长度设计为32 m，箱梁的长度为32.6 m；主梁两侧的悬臂长度为2.95 m，横桥方向的支座中心间距为4.5 m。

2 智能化静载试验系统应用

2.1 准备工作

（1）应在预应力张拉作业结束30 d后进行静载试验。

（2）梁体两侧的支座高度差异应保持为10 mm内，同一个支座部位两侧或相同方向的两个支座高度差控制为2 mm，箱梁四个支点的平整度差异控制为2 mm内。

（3）试验梁被移动至静载试验台座上后，标记梁体的中间线，将其作为加载的中心线，每一个加载点均应该设置垫层或放置钢垫板。

（4）静载试验支座的中间线与梁体的跨度线应保持在同一个水平线上，梁体放置在指定部位后拆除连接板。

（5）反力架应具备较强的刚度与强度，反力的反作用力不得低于试验荷载最大值的1.5～2.0倍。

（6）配备6个百分表与6个支架。

（7）螺纹钢拉杆的长度必须满足实际施工需求，螺母安装完成后，螺母的外露长度不得超过100 mm。……