鞠帅

轨道交通作为支撑都市圈网络空间布局、强化都市圈协调联动的重要基础设施，是都市圈交通体系中的骨干。构建结构完善、布局合理、互联互通的轨道交通网络，对都市圈融合发展具有重要意义。特别是城际铁路与地铁的互联互通，能够缩短沿线乘客出行时间、降低出行成本；能有效利用存量资产，实现区域轨道交通一体化运营；可实现车辆检修、线路维修资源共享，完善生产力布局，满足轨道快线网络系统开展运营维护、列车救援的需要。

目前城际铁路信号系统主要采用CTCS-2+ATO系统，而地铁信号系统多采用CBTC系统，二者均为运用多年的成熟技术，但其系统架构、功能、接口等均存在一定差异，无法支持城际铁路与地铁之间的过轨运营。因此，研究不同制式下信号系统的兼容性十分必要。

城际铁路与地铁信号系统互联互通主要存在如下问题：标准规范适应性；两系统功能适应性；CBTC和CTCS系统为满足互联互通的技术可行性；行车调度指挥系统协调；互联互通方案可实施性；引起的投资及风险分析等。

信号系统包含子系统较多，本文主要针对对互联互通影响较大的列控系统和行车调度指挥系统进行分析，提出解决方案及比选分析。

1 列控系统互联互通方案分析

1.1 系统现状

国内城际铁路主要采用CTCS系列信号系统，如：长吉城际、青荣城际、海南西环、长株潭等均采用CTCS-2级列控系统；已建和在建的珠三角城际铁路全部采用CTCS-2+ATO信号制式，其中广佛肇、莞惠、广清最高速度均为200 km/h，广佛肇、穗莞深分别与国家铁路广茂、广深铁路实现了互联互通。……