张楚潘 袁雪源 王伟康

城市轨道交通信号系统设备的生命周期一般为15～20年，对于国内城市轨道交通发展较早的北京、上海、广州、香港等地，部分线路已进入改造周期［1］。

车辆与车载信号系统是城市轨道交通工程中最重要、最关键的2个设备系统，共同担负着运输乘客、指挥列车运行、保证行车安全、提高运输效率的重要任务［2］。车载信号系统的更新改造涉及车辆与信号的接口，通常采用以下2种实施方式。

1）列车分批次扣车下线，信号与车辆接口改造完成后，再上线投入运营。要求线路具备足够数量的列车保证正常运营。

2）在维持既有信号与车辆接口不变的前提下，新安装一套车载信号系统，通过系统切换装置实现新旧系统切换。正常运营时间段使用既有系统，结束运营后切换至新系统开展调试，新系统调试完成后上线运营。

由于既有线路车辆数量有限，车辆扣车下线对于运营组织影响较大，为保证信号系统改造不影响正常运营，通常采用安装新信号系统的方式，实现信号与车辆接口改造。这样就要求列车具备足够安装空间，并且既有车辆电气接口、数据接口与新信号系统具备良好兼容性。

然而，信号系统更新改造时不一定继续沿用既有系统，而且各供应商提供的信号系统设备安装尺寸、接口方式均不相同，如果在设计阶段，统筹考虑各家信号系统车载设备接口要求，为远期信号车载设备改造预留接口条件，可大大降低系统改造难度。……