张舟洋

上海市轨道交通3号线（又称“明珠线”）是上海首条高架轨道交通线路。该线具有线路里程长、换乘站线多、客流量线网大、行车间隔小、运营效率高等特点。作为上海轨道交通网络中的骨干线路，在上海客流运输中扮演着极其重要的角色。

随着使用年限的不断增长，受系统性能、故障率、设备供应等因素影响，该线既有信号系统已无法满足客流增长的需要，提升线路的运能迫在眉睫。

1 改造方案描述

伴随着3C技术（通信技术、计算机技术和控制技术）的不断发展，城市轨道交通信号系统已由人工控制、继电控制进入到计算机和网络化控制时代［1］。基于上海3号线本身的特点，信号系统改造可采用的制式主要有：基于轨道电路的列车控制系统（TBTC）［2］、基于车地通信的列车控制系统（CBTC）［3-4］和基于车车通信的列车自主控制系统（TACS）［5-7］。

1.1 采用TBTC方案

该方案沿用既有信号系统制式，即基于数字轨道电路的准移动闭塞信号系统，采用VPI2计算机联锁，数字型轨道电路传输地车数据，信标传输车地数据。轨旁设备由SDTC数字轨道电路、部分道岔区段设置传输环线、有源信标、无源信标、信号机和电动转辙机等构成。

新设置的信号系统设备架构与既有的设备架构保持一致，仅可解决由于老化引起设备故障影响运营的问题，无法有效解决既有系统技术服务不到位、备品备件难以采购、建设标准不统一等问题。采用既有TBTC方案后，信号系统的可靠性和可用性仅能恢复至原设计要求，与目前3号线在上海轨道交通线网中的重要地位不匹配。……