张春晓,侯立国,易 威

(1. 中国民航大学 天津市民用航空器适航与维修重点实验室，天津 300300；2. 中国民航大学 理学院，天津 300300;3. 北京飞机维修工程有限公司，北京 100080)

长期在高温、高湿和盐雾等环境中服役会导致飞机结构件表面的防护涂层系统不断老化和剥落，基体材料严重腐蚀，从而使飞机的飞行性能下降，安全使用寿命缩短。同时，由于在服役过程中受到环境与载荷的联合作用，许多飞机结构因腐蚀损伤而提前失效，甚至突然断裂。因此，飞机结构的腐蚀损伤不仅会导致飞机在飞行中出现故障，严重时还会诱发重大安全事故。例如，2002年美国两架F15飞机因重要部件腐蚀损伤导致空中解体，这两起事故使全球768架飞机停飞检查，并有180多架飞机因此退役[1]。2008年10月和12月在俄罗斯赤塔地区接连发生两起米格-29飞机坠毁事故，俄罗斯空军对在役飞机进行全面检查时发现，30%以上的米格-29飞机存在严重腐蚀，腐蚀问题也是导致大部分该型飞机提前退役的直接原因[2]。我国X1系列飞机也先后发生了多起由严重腐蚀引起的故障。例如，2001年该系列飞机42框下半框发生腐蚀断裂，导致1架飞机报废；2002年该系列飞机机翼前梁和油箱下壁板等部位又发生严重腐蚀，导致两架飞机提前返场大修[1]。

随着全球机队规模的不断扩大，飞机的腐蚀也日益增加，针对该问题的研究也引起了国内外科研人员广泛关注。早在20世纪60年代，美国先后研究并制订了与飞机腐蚀相关的标准规范[2]。……