史周琨，徐丽萍，张吉阜，肖根升，邓春明，宋进兵，刘敏，胡永俊，文魁

（1.广东工业大学 材料与能源学院，广州 510006；2.广东省科学院新材料研究所 a.现代材料表面工程技术国家工程实验室 b.广东省现代表面工程技术重点实验室，广州 510651；3.中国航发湖南动力机械研究所，湖南 株洲 412002）

铝合金由于密度低、质量轻、耐腐性好、比强度高及加工性能优良等优点，在汽车制造、交通运输、船舶及飞机制造等重要工业领域中应用广泛[1]。在日常的生产和生活中，铝合金紧固件是常见的配合形式，如螺栓连接、铆接、搭接等[2-3]；在动力传输系统中，铝合金轴承衬套是有效减少轴承与外壳体对磨的结构件[4]。这两类铝合金构件在服役过程中，常处于交变载荷下，有时还会承受质量惯性力、各种气体载荷和循环热应力，外部的激振会引起构件之间发生极小幅度的相对运动而产生微动磨损[5]。而铝合金硬度低、耐磨性差，在受到热影响后，会引起较大的变形，在微动磨损过程中极易发生氧化或变形现象，并且铝合金构件表面在微动过程中会不断生成新的氧化层，导致铝合金构件一直被消耗。微动磨损的存在和不断加剧，使得构件的连接间隙增大，大大降低疲劳极限，导致零部件失效，严重时会影响零部件的安全可靠性和使用寿命[6]。因此，改善铝合金的抗微动磨损性能非常重要。

减少和防止微动磨损的措施主要包括改变结构设计、注重选材的相容性和采用抗微动磨损的金属涂层[5,7]。……