黄文彬，王 源，孙国峰

（1、深圳市岩土综合勘察设计有限公司 深圳 518172；2、深圳市龙岗地质勘查局 深圳 518172）

0 引言

随着深圳城市轨道交通建设的快速发展，地铁线路穿越城市中心密集地区，线路周边存在越来越多住宅及商业建筑开发，这些项目开发往往涉及超大深基坑。紧邻地铁结构的基坑开挖，如何选择合理的支护型式确保地铁变形在允许范围内的同时又使得施工便利，加快施工工期，对设计和施工提出了更高的要求。为确保基坑以及周边地铁线路结构的变形可控，业内人员在设计此类基坑的时候往往优先采用内支撑支护型式，该类支护型式有较高的平面支护刚度，对于控制变形有很好的效果，也取得了较丰富的工程技术经验［1-11］。但另一方面，内支撑支护型式的使用也牺牲了较大的工程造价和施工工期，地下室施工作业面受限，施工便利性也大打折扣。

在地质条件相对较理想的情况下，在临近地铁高架线路采用非内支撑类的支护型式，如双排桩+短锚索、桩锚等进行基坑开挖的工程案例和相关研究较为少见，本文将以深圳地铁龙华线上塘地铁站至龙胜地铁站之间的高架线路为依托，利用传统弹性计算理论、数值模拟分析以及自动化监测等手段对基坑开挖过程中的支护结构变形以及地铁高架桥的变形情况展开详细研究。

1 工程简介

1.1 工程概况

某项目位于深圳市龙华上塘地铁站附近，东北临民塘路，西北临建设路，西南临腾龙路及地铁龙华线，东南临洁玉路（建设中）。……