高治訸 姜笑寒 杨 钊 傅恩哲 莫金萍

（中车大连机车车辆有限公司 海外事业部，辽宁 大连 116000）

高原双源动力集中动车组内燃动力车是在 FXN3 客运内燃机车基础上，采用既有车型成熟技术，结合动车组一体化及高原环境需求进行适应性改进。采用统一鼓形断面、流线型隔离司机室，采用双节编组，列车供电一体化，列车级WTB网络实现内电双控。针对高原适应需求采用12V265B高原型柴油机，增加辅助保温系统、制氧系统等。采用 FXN3主辅一体式交流传动架构，并根据鼓型车体进行局部布置优化。该车大部分线缆布置时无法采用集中布线方式，线缆的布线路径多样化、复杂化。若无严格要求极易造成线缆之间相互缠绕，存在信号干扰的安全、质量隐患。本文就此问题针对机车线缆布置进行讨论及总结。

1 线缆布置工艺要求

电缆敷设时，所有电缆至少应分为如表1所给定的三种类别的电缆。

表1 与EMC有关的电缆类别

不同种类的电缆应尽可能单独敷设。电缆与电缆束之间所要求的距离理论上取决于功率、频率、并行敷设的长度以及辐射抗扰度。实用时，空气中敷设的不同种类的电缆，其最小间距应为A与B类0.1m，A与C类0.2m，B与C类0.1m。应尽可能保持不同电缆种类的电缆单独敷设，以及按照最小间距进行隔离[1]。

规定的最小间距可不用在不同类别电缆交叉的情况下，电缆与电缆直接成直角。

在不同种类电缆的最小间距无法达到的情况下（尤其是 A 与 C 类电缆之间的间距），电缆应用金属管道、金属板、金属导管或整体屏蔽（与机车车辆接地相连）等进行隔离。……