曾书清

(三峡大学民族学院，湖北 宜昌 443002)

前言

按照不同产业类型，乡村振兴可分为工业振兴、旅游振兴、交通振兴、文化振兴等多种实现途径。正所谓“要想富，先修路”，交通运输基础设施建设在欠发达地区的经济发展进程中处于核心的引领地位，其产生的拉动作用将是基础性和全局性的。《国家乡村振兴战略规划(2018—2022年)》明确提出，要加速农村地区物流基础设施的网络部署，与此同时，鼓励商贸、邮政、快递、运输等企业扩大在农村地区的经营布局[1]，这为构建农村地区高效交通运输体系、助力民族地区乡村实现全面振兴，指明了前进的道路和方向。

交通运输基础设施建设与地区社会经济发展有孰先孰后之分，根据2者匹配状况，交通-经济配置模式可分为3种：同步型，交通运输基础设施建设同步于地区社会经济发展水平；滞后型，交通运输基础设施建设迟滞于地区社会经济发展的需求；超前型，交通运输基础设施建设优先于地区社会经济发展。按照不同国家、不同地区发展模式的经验探索，相应地，第1种模式要求交通运输基础设施建设紧跟社会经济发展，2者在动态变化中达到协调平衡，这是日本的发展经验；第2种模式是由社会经济发展推动交通运输基础设施建设，但迟滞的交通运输能力建设势必对经济发展造成负面影响，也是目前许多第3世界国家所面临的发展窘境；第3种模式则以交通建设拉动地区社会经济发展，交通运输基础设施先行，为将来的社会经济发展预留充足空间，是西欧发达国家的经验。……