摘要：汽车运输船作为全球汽车贸易的主要运输工具，随着碳排放时间表的临近，更新换代势在必行。本文旨在分析汽车运输船作为航运业的小众船型目前在清洁能源的革命下的现状和发展趋势。

关键词：碳排放、绿色大型化、LNG动力汽车运输船

近年来，随着碳达峰和碳中和时间表的临近，碳排放的要求越来越多地影响着人们生活的各个领域。中国也承诺在2030年达到碳达峰，至2060年实现碳中和。当前，航运业正在努力控制温室气体的排放，国际海事组织IMO也在不断制定和出台相应战略措施。由此，对汽车运输船市场作出正确的展望和预测是很重要也是很有意义的。本文的目的是通过对汽车运输船市场的调查，对汽车运输船市场的趋势做出一些展望和预测。

一、船舶燃料的趋势：化石能源向清洁能源的转换。

目前，市场上能够作为船舶动力的能源主要有：液化天然气（LNG）、氢、氨、甲醇、生物燃料、电池和核能。LNG 作为船舶燃料所产生的减排效果和环境效益非常显著，能有效地减少硫排放及其它排放的要求，降低船舶的能效设计指数。与使用常规燃油的发动机相比，双燃料发动机的CO2排放可减少约25%，硫氧化物和颗粒物的排放可降低约100%，氮氧化物的排放可减少约90%。

下表是Lloyd’s List（海事出版物）和LR最近对航运业利益相关者的调查，根据这一调查， LNG作为船舶燃料到2030年将到达30%，但到2050年将降低至7%。因此，LNG被航运业业界称为未来绿色转型的过渡燃料。

二、汽车运输船市场的复苏

1.汽车运输船海运业务量不断增加及汽车运输船二手船市场价格估值提高。

据Vesselsvalue报道，汽车需求推动了汽滚船航运市场增长，日本2021年4月份的贸易数据表明，该国对美国的出口增长了45%，对欧洲的出口增长了39.6%—这是自1980年以来的最大增幅。其中出口量前三的贸易商品中有两种是成品车和汽车零部件，这对于承揽汽车制造商业务的汽车运输船和滚装船的运营商来说是个利好消息。

市场对二手汽车和卡车专用运输船（PCTC）的兴趣一直强烈，但由于船舶数量不多（可供吨位有限），交易量一直相对较低。如船龄22年的PERSEUS LIBERTY（6400CEU，日本今治造船1999年1月造），因韩国船东Doriko提高了竞价还盘价格，最终以1380万美元的价格购入。GLOVIS COMPANION（6340CEU，日本三菱重工2010年2月造）由其挪威船东以3000万美元的低价出售给韩国买家，VV的估值为2953万美元。

2.汽车运输船租价不断上涨。

今年的汽车运输船船东的租船收入环比增长。根据 12 个月的定期租船合同，6500CEU PCTC 的费率自 1 月以来上涨了 54%。中型船舶也遵循同样的趋势。今年5 月初，一个中型4000CEU船舶每天租金固定在 16，000到17，000 美元之间，比 4 月份的平均水平增加了2，000美元/天。

3.高拆船率导致汽车运输船供需不平衡。

受2020年以来的疫情及其他诸多因素影响的低订单量和近乎创纪录的高拆船率， 为我们目前看到的汽车运输船市场积极局面奠定了坚实的基础，当然，这一局面的形成也受益于消费者对汽车的旺盛的潜在需求。根据下面所附的标准汽车卡车专用运输船标准供需图，从2020年8月起，以十亿标准车位海里（CEU-NM）计的货物需求稳步增长，而6500车位汽车运输船船舶数量则相反，到2021年4月，船舶数量减少到373艘。

4. 汽车船船队船龄结构造就大中型汽车运输船更新换代的趋势。

根据IHS统计信息，6000-7999车汽车船15年以上船龄共计93艘，占比约23%，20年以上船龄共计36艘，占比8%。

根据上表，汽车运输船老旧船舶特别是汽车运输航线主力6000-7999车运输船的占比不断增加，对汽车运输船的运力将带来一定的影响。

三、汽车运输船市场情况及“绿色大型化”趋势

根据IHS机构统计信息，截止2021年6月底，目前全球现存汽车船共793艘。通過数据分析可以看出，6000-7999车汽车运输船占总运营船舶数量的50%。截止6月底，手持订单数量占总订单数量的56%。

根据对国际船舶网新船订单的不完全统计，2021至今汽车滚装船市场新增订单最多可达40艘，分别为日本造船/日本新来岛造船（共计16艘，4艘7000车位LNG动力汽车运输船-商船三井，12艘7000车位LNG动力汽车运输船-日本邮船）、广船国际（2艘7000车位LNG动力汽车运输船-SFL）、中集来福士（2+2+2艘，6500车LNG动力汽车运输船-Wallenius Lines）、招商金陵（共计10艘，4+2艘7000车位LNG动力汽车运输船-Eastern Pacific Shipping， 4艘7000车位LNG动力汽车运输船-商船三井），威海金陵（4+2艘7000车位LNG动力汽车运输船-Eastern Pacific Shipping）。

据统计目前已交付的双燃料汽车运输船仅5艘（2艘 7500LNG PCTC 厦船重工、2艘4000LNG PCTC 中远川崎、1艘7000LNG PCTC 日本新来岛）。截止9月初，目前新增订单40艘汽车运输船均为6000-7999车汽车运输船，且均为LNG动力汽车运输船。

我们看到，全球碳排放减排的趋势下，新能源汽车运输船新船订单市场反应强烈。

根据国际船舶网信息，日本汽车运输船运营船东商船三井已经在2021年6月发布了脱碳化目标“环境愿景2.1”，提出到2050年实现温室气体零排放，其中一项措施是在2030年之前投入90艘LNG动力船。除了LNG动力，商船三井还在加快投资氨气、氢气和合成甲烷等新燃料，向零排放航运迈进。

2021年4月26日，挪威汽车运输船船东礼诺航运宣布推出新的“极光级”汽车运输船，设计能够装载9100辆汽车，这将是全球最大的汽车运输船。这是礼诺航运脱碳工作的一部分，以实现到2040年的净零排放目标。

从上面的情况，我们可以进一步预测：汽车运输船向大型化，高车位运输量、双燃料清洁能源化趋势将愈加明显，汽车运输船将日趋往“绿色大型船舶化”方向上发展。

四、汽车运输船市场展望

由于其他新型能源主机及动力系统暂未有成熟的技术以及岸基设施配套不足、船级社法规未出台或成熟等因素， LNG动力双燃料汽车运输船作为较成熟的绿色能源动力设计为当前汽车运输船船东的理想选择。但因LNG双燃料仍然有二氧化碳和氮氧化物等有害其他的排放，无法达到碳中和，加上LNG双燃料汽车船建造的特殊性和复杂性，一艘LNG动力双燃料汽车运输船的造船周期一般需要28至30个月，且一艘汽车运输船的运营年限一般在20至25年，今年新下单的双燃料汽车船将在2023年至2024年投入运营并在2050年左右被淘汰，所以今年为下单建造LNG双燃料的“过渡之年”。

五、结语

当前大型汽车运输船老旧船舶正处于更新换代的关口，在航运业及各国碳排放法规要求即将生效的背景之下，汽车运输船船东将LNG双燃料汽车运输船作为船队“绿色大型化”换代的第一选择。未来，随着其他新型能源燃料技术的研发和碳排放法规的生效，将有更多的新型能源动力应用于汽车运输船。

参考文献

[1] Decarbonising shipping – could ammonia be the fuel of the future？ .Charles Haskel.06 May 2021

[2] RoRo Cargo Demand Drives S&P Transactions-VV Blog.Dan Nash.29 June 2021

[3]PCTC Market Date Report-DNV.July 2021

作者简介：李轩海（1986.8-）男，汉族，福建厦门人，本科，助理工程师，主要从事船舶项目管理及市场营销工作。