谢王泽

摘 要：发动机怠速不稳是汽车常见的故障类型之一，严重的影响到了车子的正常使用，因此，为了保证发动机的正常使用，需要对怠速偏高的原因进行分析，并且及时的进行故障排除工作。本文主要对哈弗H34G63发动机的故障现象进行简要的分析，然后说明了发动机怠速偏高故障原因，最后提出了发动机怠速偏高故障排除措施，从而保障发动机的正常工作。

关键词：哈弗H3;4G63发动机;怠速偏高;建议

前言：发动机的怠速偏高或者空挡滑行时怠速过高的问题严重的影响到了汽车的正常使用，因此，需要及时的对发动机进行检修，根据常规的检查思路以及参考数据进行故障排除工作，从而提高汽车行驶过程中的安全性和稳定性。由此可见，对哈弗H3（4G63发动机）发动机怠速偏高与建议进行研究具有重要的意义。

1 哈弗H3 4G63发动机概述

哈弗H3的车型为CC6460KM07，其里程为46242KM，在车辆行驶的过程中，松油门空档滑行，有时发动机怠速上升至1500r/min转且下降缓慢，开空调的时候有时会升至1800r/min转，换档时怠速也会高转速指针回位很慢。发动机怠速不稳是汽车常见的故障类型之一，现阶段，虽然大多数的汽车都具备故障诊断系统，但是也会存在汽车进行故障自诊断系统工作后依然现实正常故障代码等问题，这给汽车的正常行驶带来了诸多不利的影响。因此，需要对发动机怠速故障问题进行分析与解决。

2 发动机怠速偏高故障原因分析

2.1 进气管路的漏气

根据发动机的怠速工作原理，在发动机工作的时候，怠速控制阀的开度与进气量之间呈线性函数关系，也就是说随着怠速控制阀的增加，进气量也会增多。当进气管出现漏气等问题，此时怠速控制阀的开度和进气量就不呈现函数的关系，因此，空气流量传感器不能准确的测量出真实的进气量，当进气量控制不准确，发动机就会出现怠速不稳等问题。

2.2 怠速控制阀的故障问题

发动机的正常工作需要通过怠速控制阀进行控制，ECU按照发动机的温度、节气门等设置要求，通过运算后实现对怠速控制阀的通道的控制，從而增加进气量，最终提升发动机的怠速转速。如果怠速转速比设置好的转速快，那么ECU就会使得怠速控制阀控制进气通道变小，从而减少进气量，降低发动机的转速。此外，由于油污、尘土的堆积也会使得怠速控制阀卡顿，或者节气门不能正常关闭也会使得ECU不能实现正常的怠速调节工作，从而出现怠速不稳等问题。

2.3 节气门过脏或者节气门处的传感器故障问题

节气门以及周边的进气通道存在较多的污垢和灰尘等，使得空气通道的截面积产生了变化，因此不能完成对怠速进气量的准确控制，使得混合气的浓度不符合使用标准。此外，当节气门的传感器存在故障问题时也会出现发动机的怠速偏高问题。

2.4 发动机器件的老化

发动机老化也是长城哈弗H3 4G63发动机怠速不稳定的重要原因之一，4G63型号的发动机技术较久，因此汽车抖动还与引擎脚老化有关。引擎脚是发动机的避震系统，主要负责吸收发动机在运转过程中的细微抖动，一旦引擎脚存在故障问题，这些震动就会传到方向盘、驾驶室内，造成怠速时发生抖动。

2.5 怠速开关的问题

当怠速触点处于断开的状态，发动机为部分负荷的情况，ECU按照流量传感器以及转速信号等明确喷油量及时间。在这一过程中，发动机处于怠速，进气量较少，因此转速会增加。而当混合器信号浓度过高时，喷油量会增加，此时转速会增加，当重复这一过程的时候，发动机就会产生怠速不稳等问题。在怠速的情况下，打开空调，转动方向盘都会增大发动机的负荷，因此，为了避免发动机出现熄火等问题，ECU会增加供油量保证发动机的正常工作。

3 发动机怠速偏高的故障诊断及排除措施

3.1 进气管路漏气的诊断

当发动机的进气管存在泄漏的声音时，说明进气系统存在漏气等故障，此时，要及时的查找泄漏位置，必须及时的进行密封或者更换零部件。

3.2 怠速控制阀的故障检测

首先要对怠速控制阀的动作声音进行检查，如果没有相应的动作声音，说明怠速控制阀存在故障问题。针对这一故障问题，必须及时的清洗并且更换怠速控制阀，同时利用解码器对怠速完成相应的功能设置。

3.3 怠速开关故障检测

当车子发生怠速时，打开空调并且转动方向盘，如果发动机的怠速转速没有出现变化，说明怠速开关存在不闭合的故障问题。此时，可以调整或者更换节气门处的传感器。

3.4 发动机怠速偏高故障排除实例分析

针对哈弗H34G63发动机的怠速偏高，车子耗油这一故障问题，首先，可以查看车子的维修记录，当车子需要进行保养时，要及时的更换机油三滤、火花塞、高压线等，并且对节气门、喷油嘴等等进行清洗，当完成维修项目后，在试车的过程中依然存在发动机怠速偏高的问题。

然后，用长城专用X-431检测发动机系统没有故障码;检查怠速马达控制线路未发现异常，怠速马达工作正常;检查整个进气管路，没有发现漏气现象;怀疑里程表传感器故障导致空档滑行怠速高，更换里程表传感器试车，故障没有排除;用检测仪读取故障现象出现时的数据流，在与正常车辆对比的过程中发现故障车的节气门位置传感器采集值偏大，怀疑节气门位置传感器或其线路故障导致怠速高。

此时，检查节气门位置传感器到ECU之间的线路，均导通正常，检查相关接插件针脚也未发现异常，对换节气门试车故障再现，此时排除了节气门及其线路故障的可能性。

最后，分析节气门采集值偏大的原因，目前线路和位置传感器都已经排除，很有可能是信号干扰引起的，于是在故障现象出现时拔掉节气门传感器插头，发现怠速还是降不下来，读取数据流发现节气门位置传感器采集值为1.75%，因为此时传感器插头已经拔下，证明传感器信号确实有干扰，用手拉动发动机线束（进气支管到喷油嘴的位置），怠速马上恢复正常800r/min转左右。

根据电路图分析干扰的可能性，发现节气门位置传感器的电源线和弱加速度传感器共用，搭铁线和冷却液温度传感器、爆震传感器、弱加速度传感器共用。将节气门位置传感器三根线用香烟壳里面那层锡箔缠绕单独包扎起来，路试故障没有再现，经过三天后再进行试车一切正常，故障排除。

4 总结

哈弗H3（4G63发动机）发动机怠速偏高与建议的研究，使我们了解到了，虽然大多数的汽车都具备故障诊断系统，但是也会存在汽车进行故障自诊断系统工作后依然现实正常故障代码等问题，这给汽车的正常行驶带来了诸多不利的影响。导致发动机怠速偏高的原因主要包括进气管路的漏气、怠速控制阀的故障问题、节气门过脏或者节气门处的传感器故障问题、里程表传感器故障问题等。因此，针对不同的故障原因，要采取相应的故障诊断及排除措施，从而确保发动机的正常工作。

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