文/林景露

1 我国道路发展及半刚性基层应用特点

20世纪末，我国对半刚性基层交通道路沥青路面及表层抗滑技术的研究颇有成效，以水泥稳定基层和石灰粉煤灰稳定基层为主的半刚性基层沥青路面成为我国道路包括高速公路在内的主要结构形式，但随着我国道路的发展以及交通量的不断增长、气候条件的不断变化，公路半刚性基层易开裂、收缩大等问题一直没得到解决。

半刚性基层作为我国应用最广泛的道路结构，它刚度高，适合作承重基层；相较柔性基层，其在未开裂之前具有较高强度，承载力符合交通需求，且能很好地扩散传递荷载至路基。但半刚性基层由于刚度比较大，它在温度、湿度、交通荷载等外界因素的作用下，容易开裂产生裂纹、裂缝处唧浆，水泥稳定碎石脱落、松散、路面结构承载力下降，出现网裂、坑槽、沉陷等路面损害。半刚性基层开裂出现道路损害后，进行“罩面”“补强”施工不能达到比较好的效果，最优办法就是挖除重建，然而这就直接将给公路养护造成了成本上的大幅度提高和技术上的困难，而且维修养护期间造成的交通堵塞也给人们出行造成了不便[1]。

2 路用聚合物基层材料（SRX）的诞生

国际上发达国家已经很少采用半刚性基层沥青路面这种结构，尤其是重交通量的道路，且他们并不是将半刚性基层作为道路的主要承重层，而是用在路基承载力不足的地方，主要起加固路基的作用。在国外沥青面道路的承重层不仅包括基层，而是更主要依靠沥青层。……