王思 陶军 薛凡

中国机械工业第二建设工程有限公司 湖北武汉 430000

随着地下空间利用的发展趋势愈发加快，基础建设正在大规模的进行，为了进一步解决运输成本高和时间长的问题，修建隧道是一个高性价比的解决方案。在一些浅埋隧道开挖过程中，为了不破坏隧道上方原有构筑物的前提下，采用暗挖法对浅埋隧道进行施工是目前普遍采用的技术。但是在隧道施工过程中引起的地表沉降和围岩的变形问题仍然是设计、施工人员和科研工作者普遍关注的问题，还未开挖的岩体处于应力平衡无变形状态，围岩的初始应力平衡状态随着隧道开挖被破坏，围岩经过变形的过程使应力达到再平衡。然而，围岩的应力分布和位移的变化也决定了围岩的稳定性及施工过程中的安全性，因此，研究围岩变形控制量这一影响隧道开挖过程中围岩稳定性的重要因素，成为探究隧道开挖稳定性的首要内容。

1 单线隧道工程概况

海关监管物流地下通道工程位于青岛市蓝村镇泉东村东南约600m，通道结构中心线位于5218桩号K144+200处，与现状三城线交叉角度为63°。地下通道进口端起于青岛国际陆港监管物流中心南侧，紧邻5218省道，该处边坡高差约12m，坡度一般62—75°，最大90°。地下通道总体走向呈西南向东北直线形，终点端90°转弯穿出地面。其中明挖段长度为50m，暗挖段长度为76m，隧道平均覆土埋深约6m；K0+094—K0+170为暗挖段；主体结构为三心圆拱型复合衬砌直墙结构，隧道整体采用暗挖CRD工法逆筑施工，利用工字型钢与钢筋网浇筑混凝土作为断面开挖支护结构，将整个断面分洞室开挖[1]。……