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山西路桥第四工程有限公司 山西大同 037006

在最近几年中，随着我国公路行业的不断快速发展，特别是我国偏远山区的公路桥隧工程的建设发展非常迅速。对于桥隧隧道，因为要穿越地质地形非常复杂的山体，所以常常在偏压山体设置隧道洞口。在我国公路工程项目建设中，因为隧道施工工期时间长、打通的隧道需要用作为通道，所以在公路工程项目建设中，隧道是非常重要的控制性工程，在偏压地体上，怎样环保、安全、快速进洞是值得深入研究与探讨的。基于此，本文以某一隧道进洞实施工程实践为例，详细阐述了在偏压隧道洞口施作半明半暗护拱进洞的施工方法。

1 项目背景

此隧道项目设计的是分离式隧道，其中右线长度是355m，隧道的净空是12.15m（宽度）×5m（高度），最大埋深接近是62m。隧道洞口位置的山体斜坡角度范围是13°至22°，地表植被基本是自然发育的杂草与灌木；隧道右洞洞口部位的地形呈现为左高右低，属于偏压隧道。此隧道项目穿过的山体是石灰岩，洞口位置是残坡积层红黏土（厚度是1m至2m），局部包含了块石。隧道洞口25m范围之内的山体裂隙比较发育，岩体较为破碎，表现成块状。隧道围岩级别属于V级，自稳定性能比较差。

2 隧道设计

此隧道项目的洞身部分选择的是复合衬砌式设计。右线端洞口支护设计具体是：C30偏压墙与半明选择的是C30护拱（厚度是70cm，长度是20m），半明初期支护选择的是中空注浆系统锚杆（其直径φ=25mm，长度是400cm，环向间隔距离是100cm，纵向间隔距离是50cm，采用梅花型进行布设）+I22b钢架@=50cm、厚28cmC25喷射混凝土+φ8mm钢筋网；……