徐贵富

(中国铁路设计集团有限公司，天津 300300)

1 概述

随着中国高铁的发展，枢纽范围内短联络线的情况变得屡见不鲜。有时为了再提高运输效率，短联络线连接的两个车站（场）会同时设置大号码道岔，在这种特殊的运营场景下，如何在保证信号安全的情况下选择适合的列控系统成为愈发凸显的问题。

2 运营场景分析

2.1 运营场景

以商合杭铁路商丘枢纽联络线作为运营场景进行分析。

2.1.1 商丘枢纽联络线情况

郑徐高铁由商丘西线路所经商丘京港上、下行联络线接入商丘站商合杭场，与商合杭高铁连接。商丘京港上行联络线长度1 934 m，区间存在377 m分相，区间无信号点，线路设计速度160 km/h；商丘京港下行联络线长度1 908 m，区间存在358 m分相，区间无信号点，线路设计速度140 km/h。

商丘西线路所划归郑徐RBC控制，隶属郑徐高铁调度台管辖；商丘商合杭场划归商合杭RBC控制，隶属商合杭高铁调度台管辖。商丘枢纽联络线示意如图1所示。

图1 商丘枢纽联络线示意Fig.1 Schematic diagram of connecting line of Shangqiu junction

2.1.2 列控方案

由于商丘京港上、下行联络线无区间信号点，依据《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014），无法进行郑徐RBC和商合杭RBC正常移交。采用RBC数据延伸覆盖的方式，利用C3→C2等级转换的方式实现RBC控制权切换。现以商丘京港下行联络线正向（商丘商合杭场→商丘西线路所）进行说明分析。

在商丘商合杭场利用出站有源应答器随进路发送C3→C2等级转换预告信息包，在商丘京港下行联络线上设置C3→C2等级执行应答器组。将商丘商合杭京港下行联络线纳入商合杭RBC管辖，商合杭RBC管辖范围延伸至郑徐正线区间第一个信号点。……