高亮

摘要：近年来，随着国家和地方政府在铁路桥梁工程上的投入日渐增多，铁路桥梁交通网络也逐步完善，给人们的出行带来了方便。桥梁墩身多以混凝土结构为主，由于混凝土结构施工的特殊性，墩身开裂极为常见，如果开裂问题得不到有效的预防与控制，墩身在桥梁中的作用将难以实现。因此，在交通事业稳步发展的过程中，工程企业当下需要重点关注铁路桥梁墩身混凝土开裂问题，并结合工程实际和结构要求，选择有效的开裂预防对策。

关键词：铁路桥梁;墩身;混凝土裂缝;成因;防治措施

1工程概况

新建大同至张家口高速铁路河北段DZSG2015-1标段右线跨呼张正线特大桥位于河北省张家口市怀安县境内，大桥中心里程DK45+762.62，桥梁起讫里程改DK44+898.7-改DK46+626.56，桥梁全长1727.81延长米，起点位于柴沟堡镇郭家房村西侧，终点位于改DK46+626.56与跨京新高速他大桥相汇。全桥孔跨式样：单线15-24m简支梁，38-32m简支梁，1-（32+48+32）m单线连续梁，全桥长1727.81m，共56跨。桥墩采用单线圆端形实体桥墩，最大墩高度24m。墩台基础设计为桩基础。

2桥梁墩身混凝土裂缝的主要特征

铁路桥梁墩身混凝土开裂主要呈现以下特征：（1）裂缝多表现为竖向延伸，裂缝长度与墩体高度相接近;（2）墩体中间裂缝的宽度较大，该裂缝在两端延伸处逐步变细且最终消失;（3）裂缝数量多，宽度小，多以宽度在0.3mm以下的裂缝为主，同时也存在一些宽度较大的裂缝;（4）墩身两端的裂缝分布较少，而更多的裂缝集中在墩身部位;（5）拆模以后墩体裂缝更容易发生，主要是由于气温快速降低，加剧了裂缝的形成，一段时间以后，裂缝的总体数量虽然逐步增多，但裂缝宽度却不会有明显的变化;（6）墩体四周有回填土时，裂缝表现更为明显，主要表现为横向剪切裂缝。……