刘名

摘要：在航线运行中737NG经常出现反推系统的故障，本文将从反推系统的基本原理分析，对航线运行中的飞机发生反推故障进行分析，飞机推出和落地经常会出现反推灯亮，维护人员必须及时查找故障代码便于后续的排故工作，并且按照最低放行清单MEL对飞机放行，避免航线运行中导致延误。

关键词：反推  系统

一、反推系统简介：

反推系统是通过改变风扇排气方向，来改变在飞机着陆后或中断起飞（RTO）时，减小飞机速度，从而达到减速实现落地的。反推系统有两个手柄，其中一个T/R1 是左侧发动机的，另外一个T/R2 是右侧发动机的。每个反推都包括了左右两个半部，每半有一个可以的移动衬套，向后移动就可以产生反推力。衬套同时工作，但每部分的衬套是独立的。三个液压作动筒移动衬套。旋转的柔性轴可以保证液压作动筒的收放速率相同。

二、反推故障灯亮快速处理

1.查阅TLB，掌握反推故障情况，向机组了解故障详情，做相关系统测试，深入全面了解机组对反推进行的操作情况，以及故障现象。通过在第一时间了解反推系统故障后，可以按照要求处理。

2.推测测试，若反推能正常收放，参考78-31-00- 700-801-F00正常操作反推，EAU存储最近的五次操作结果，正常收放对应反推5个循环，确认P-5板反推灯灭。如果灯灭，可继续执行航班。注意：在对反推进行操作测试的过程中，地面必须有专人对反推进行监控，无关人员及设备需与反推保持一定 距离，以防止造成设备损伤或人员伤害。

3.处理故障，正确接近EAU，EAU位于主电子舱后部E3-2架。正确识别部件，以查询反推故障状态。

若T/R STOW FAULTS灯亮，a、按压T/R STOW FAULTS 电门，确认对应的故障灯，记录故障代码并反 馈基地，以便后续排故。b、按照后续关键点4进行EAU重置，重置前须使反推处于收上状态或至少 使反推手柄处于收上位。

若T/R DEPLOY FAULTS灯亮，a、按压T/R DEPLOY FAULTS电门，确认对应的故障灯，记录故障代码并及时反馈给工程部门，以便后续排故。

b、按照后维护手册进行EAU重置，重置前须使反推处于展开位。

EAU重置，按压并保持FAULT RESET按钮至少2S，释放后等待约30S观察是否仍然 存在故障。如有故障，则按照2.3步骤3 进行MEL保留工作。

4.查阅MEL78-1，若故障无法复位则需要对其进行保留处理，a、执行M程序，（1）拔出对应跳开关，并挂上安全警告牌，如有必要，还需脱开对应反推的同步锁电插头。（2）安装反推锁定销，P/N：315A2258-2，反推锁定销位于随机包内，在1（或2）发左、右侧反推上分别安装反推锁定销（共4个），并磅紧到110-125磅.英寸，将反推锁定到关闭位。确认上部锁定销相对于反推包皮的伸出长度大约44.5mm，下部锁定销伸出长度大约12.7mm。（3）将故障反推的反推手柄锁定在收上位，并挂上警示牌。右发反推故障后锁定反推手柄的示意图。此时，右发反推手柄锁定于收上位，而左 发反推手柄可以进行收放动作。（4）在P5顶板上对应发动机的REVESER 灯挂上警示牌

5.通知机组执行O程序，提醒机组，避免误操作。

三、典型的反推故障分析

1.故障现象：反推无法放出以及收回，P5头顶板上的REVERSER灯点亮，EAU上相应故障灯点亮。通过个航空公司的反馈该故障主要是自动油门电门组件失去调节，导致其中的微动电门失效，其中与反推有关的是S4，S5，S6电门控制反推系统的工作，S4-同步锁电门-反推同步锁，S5-反推预位电门-反推控制活门组件，S6-收上电门-EAU。由于现有设计的电门作动距离太小很难调节，BOEING设计了新的电门组件增加了电门的作动距离线号200以后的飞机已经采用了新改进的电门组件，由原来的机械式变成了电子式，但是经过运行发现并未减少该微动电门的失效。其中该故障现象，直接更换了自动油门电门组件就排除了故障。地面放出反推后关闭液压泵，这会导致P5板上REVERSER灯亮，同时EAU上有HYDISOVALVESENSOR信息，这是正常的。

反推控制活门中的液压隔离活门通常由弹簧加载在关闭位，当反推不再收上位且有28V控制电源时反推预位电磁活门提供液压来打开液压隔离活门，当液压泵关闭时没有液压动力来打开液压隔离活门，因此弹簧力将活门关闭，液压隔离活门的传感器感受到活门处于关闭位置而反推手柄在放出位置，从而点亮了REVERSER灯及相应的EAU故障灯。

2. 故障现象：飞机落地后反推灯亮或反推无法收回，反推手柄在反推慢车位和收上位之间。故障起因：反推手柄在从慢车位向收上位的两个球位置时将激励EAU BITE检查反推是否在10秒内收回，反推手柄在从慢车位向收上位的三个球位置时EEC BITE将不使用前推力直到反推收回，反推手柄在从慢车位向收上位的四个球位置时反推收回

若反推手柄在两个球到三个球区间的停留时间过长会导致上BITE不能通过从而导致故障灯点亮，若反推手柄在两个球到三个球区间停留超过16秒则同步锁锁定反推停留在原位不能收回，直到将手柄循环复位，通常从反推慢车位到收回位（或反向）之间的手柄运动不应超过3秒。

3. 故障现象：飞行中REVERSER灯点亮同时EAU上也有相应故障灯点亮。故障起因：通常是由于下列机体-机翼，吊架-機翼间的电接头问题导致这些电接头位于机体-机翼，吊架-机翼的接合面，通常是因为接头污染引起，通过检查。分离及重装后一般可解决问题（表一）。

四、总结：

综上所述，反推系统的故障通常在航线运行中发生，发生故障时要第一时间查找代码以便后续故障的排除。并且反推系统的故障可以通过办理保留来避免航班延误，维护人员除了掌握基本的故障信息外，还应该掌握基本原理，对故障的排除才会更加可靠。

参考文献：

[1]波音公司.  B737NG AMM维护手册. 波音公司，2021

[2]波音公司. B737NG FIM故障隔离手册.波音公司，2021