郭金龙

(协合新能源集团有限公司，北京 100048)

0 引 言

清洁能源，特别是风力发电，作为一种环保的可再生的能源越来越受到关注与重视，近年来国内外新能源行业发展迅速，2020年一季度，全国风电新增并网装机236万kW，其中陆上风电新增装机207万kW、海上风电新增装机29万kW。截止3月底，全国风电累计装机2.13亿kW，其中陆上风电累计装机2.06亿kW、海上风电累计装机614万kW。随着风力发电机组不断迭代，行业内由一味的追求产量而忽略了品质的精细化把控转而开始关注风力发电机组整机的制造、使用、维护等细节问题，这其中就包括风机偏航时噪声问题。

一般情况下，风机在正常出力状态下大约每8～10 min就要进行一次自动偏航对风(主风向与机舱轴线偏差达到设定值即进行偏航对风)，有数据显示风机全寿命中有近10%的时间是进行偏航对风动作，由此可见偏航动作相当的频繁，偏航动作时的噪声会产生噪声污染，同时，因为噪声的产生源于振动，若振动值超标，将触发风机振动告警，直接导致风机停机，影响机组的正常发电。笔者将对风机偏航噪声的产生进行系统性分析，寻找噪声产生机理，为解决此类问题的方向和措施提供参考。

1 偏航系统结构与分类

偏航系统主要结构包括偏航驱动、刹车卡钳、刹车盘、偏航轴承等。偏航驱动偏是航动作的动力源，刹车卡钳主要起阻尼制动作用，其摩擦片与对偶件(刹车盘)接触摩擦，为风机提供偏航时的稳定力矩，保证机组的安全稳定运行。……