丁 锐 秦训鹏# 董书洲

(1.武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室，湖北 武汉 430070；2.武汉理工大学汽车工程学院，湖北 武汉 430070)

近年来，我国电动汽车产业迅速发展，电动汽车保有量不断增加，2019年达到了310万辆[1]。伴随电动汽车保有量的迅速增长，电动汽车退役后回收拆解、处理利用等一系列问题逐渐显现。如何最大限度地利用退役电动汽车中的资源，减少环境污染，是业界与学术界关注和研究的热点之一。驱动电机是电动汽车的三大核心部件之一，在其退役阶段主要以金属材料回收作为再利用手段，但这种方式只考虑了驱动电机的组成材料，却舍弃了零件在加工过程带来的附加值。相比之下，再制造为退役驱动电机开启第二生命周期，保留了退役驱动电机零件的原有形状和部分性能，有效利用了零件制造过程中的附加值，是退役驱动电机再循环的最佳形式[2]。再制造零件具有质量和性能不低于新品，生产过程中节能60%、节材70%等优点[3]，但对驱动电机整体再制造而言，其环境效益仍然未知。开展驱动电机原始制造和再制造两种模式下的生命周期评价(LCA)，对推广驱动电机再制造具有重要意义。

LCA是一种对产品、工艺或活动造成的环境影响进行评估的过程，能够有效分析环境影响来源，指导相关领域的产品研发工作[4]。使用LCA指导驱动电机研发设计，能够有效降低其环境影响[5]。NORDELOF等[6]对3种不同类型的驱动电机从设计、制造和使用等阶段开展LCA，发现同步磁阻驱动电机效率最高，碳排放最低。……