丁司懿，郑小虎

东华大学 机械工程学院，上海 201620

现代航空发动机的工作转速极高，中国自主研制的大型客机发动机验证机(CJ-1000AX)首台整机核心机转速最高达到6 600 r/min，国外成熟的民用涡扇发动机的工作转速一般在10 000 r/min以上，某些小型发动机则具有高达40 000～50 000 r/min的转速。转子及连接件在这样的高速运转下，同时受到热载荷、气动力、惯性力和振动负荷的影响和冲击[1]，极易疲劳和断裂。如果转子的定心方案设计不妥、装配不当、平衡不好，零件前期制造过程中的倾斜、偏心、跳动等偏差累积将在杠杆效应作用下成倍增大，待安装零件会进一步累积已装好组件的偏心或倾斜误差，使最后装配完成的转子部件产生巨大的偏摆和倾斜，最终导致航空发动机工作时产生剧烈振动，直接影响整机安全性和可靠性，造成不可估量的损失[2]。

同心度是众多测量参数中能够较好地反映装配结构状态的参数指标，有助于全面、多角度地反馈转子、机匣和支承的相对位置及结构状态。同心度测量包括转子同心度测量、转静子同心度测量与支承同心度测量，每一类同心度测量指标诠释的结构状态与侧重点都有所不同，需要利用不同的分析、控制技术加以分析和解决[3]，本文研究的是多级转子组件装配同心度控制。在转子堆叠过程中产生的不同心量是每一级鼓盘类零件不同心量累积的结果，当转子高速旋转时，这些不同心量将产生较大的不平衡力和不平衡力矩，二者综合作用，严重影响发动机的运转安全和效率。……