崔笑蕾，詹梅,*，高鹏飞，李锐，王贤贤，雷煜东，马飞，张洪瑞

1. 西北工业大学 材料科学与工程学院 陕西省高性能精密成形技术与装备重点实验室，西安 710072 2. 陕西科技大学 机电工程学院，西安 710016 3. 中国航天科技集团公司长征机械厂，成都 610100

随着环境保护、可持续发展和节约型政策的实施，由金属塑性成形的薄壁件因容易实现轻量化、低成本、短周期制造，在航空、航天、汽车工业等高端装备领域获得日益广泛的应用[1-2]。大直径薄壁燃料贮箱箱底为代表的大型复杂异型曲面构件[3-4]，飞机机身、机翼蒙皮/壁板、复杂空心多层结构壁板，汽车行李箱盖内板零件、防撞梁和保险杠等[5-7]就是其中典型的代表。这类整体化、薄壁化、复杂化构件常采用具有轻质、高强度特性的铝(锂)合金、钛合金、高温合金等材料制造。这类构件通常采用整体薄板，通过内高压成形[8]、滚压成形[9]、冲压成形[10]、滚弯成形[11]、旋压成形[12]等塑性成形技术成形。

成形上述构件所需的大型薄壁板坯通常由轧制-热处理获得，成形中由于设备参数扰动、工装误差、模具损耗、热处理等原因，会造成板坯表面形貌参数波动、初始几何形状偏差、壁厚不均匀、微观组织不均匀、宏观材料性能波动等现象[13]。而且，针对无法直接成形的超大尺寸板坯，需要通过拼焊的方法成形，会进一步增加成形板坯的几何与性能波动特征[14-15]。大型超宽板坯/拼焊板中存在的几何和性能波动，会对后续塑性成形过程中变形行为与规律产生影响，可能会加剧变形不均匀性及产生起皱、过度减薄、开裂、厚度不均等多种成形缺陷的可能性，进而导致成形质量及成形极限下降[16-19]。……