黄龙杨，夏正洪

(中国民用航空飞行学院空中交通管理学院，广汉 618307)

可变滑出时间是指离港航班从停机位推出开车并滑行至实际起飞的时间间隔，它是评估繁忙机场场面运行效率的主要性能指标[1]。随着机场不断增容扩建，跑滑系统结构及其运行模式日益复杂，航空器在大型枢纽机场的平均滑行时间已超过25 min，且在滑行过程中出现交叉汇聚、对头相遇等不安全事件的概率也逐年增长，严重影响机场场面运行安全和效率。目前，多数机场采用基于经验的滑出时间来对离港航班的推出开车、滑行进行管制指挥，而在机场场面交通流、滑行距离、场面运行模式等诸多因素的共同影响下，大型机场离港航班的实际滑出时间与经验滑出时间相差甚远，直接导致机场场面运行效率低下，出现不必要的拥堵、延误和燃油消耗。因此，科学准确地预测离港航空器的可变滑出时间，对于加强机场场面及空中交通流量的管理，提升机场场面运行效率和协调决策能力，降低运行成本和污染排放至关重要。

国外关于滑出时间预测的研究始于21世纪初，现有研究成果分析了离港航班滑出时间主要影响因素[1-2]，主要包括离港队列长度、滑行距离、同时段的离港航班滑行架次和进港航班滑行架次、跑道运行模式、滑行过程中的转弯个数、是否是低能见度天气等。离港航班的可变滑出时间预测方法大致可分为3类：一是基于排队论的滑出时间预测方法[3]。……