王 辉，李子涛，计遥遥，崔 磊

(马鞍山钢铁股份有限公司 安徽马鞍山 243000)

近年以来，随着汽车行业环保要求日益增高，对乘用车碳排放量轻量化提出更高标准，轻量化技术是实现节能减排的重要趋势。因此，高强度钢板在汽车中的应用量会逐渐增加，在实现车身轻量化的同时，也能有效确保车身的安全保护能力。

热成形工艺具有成形零件强度高、零件尺寸精度高等优点。但在热处理成形时，仍会在基板表面形成氧化铁皮，通常采用抛丸方式去除，这不但增加成本，而且产生粉尘等环境问题；另一方面，热成形等高强度汽车零部件的防腐蚀能力是整车安全性能的重要体现。

基于上述问题考虑，行业中相继设计研发出具有表面镀层处理的热成形镀层板，目前行业中主要涂镀处理方式有：铝硅(AlSi)、合金化热浸镀锌(GA)、热浸镀纯锌(GI)。国外的研究表明不同镀层热成形钢的腐蚀性能存在明显差异，而目前国内在这方面的研究较少。

1 试验材料与方法

试验材料：(1)合金化镀锌热成钢板(GA)，单面镀层重量为70 g/m，镀层中的Fe含量为10 wt%，其余为Zn，原材料厚度为1.5 mm；(2)镀铝硅热成形钢板(AS)，单面镀层重量为75 g/m，镀层中的Al含量为92 wt%，Si含量为8 wt%，原材料厚度为1.5 mm。

淬火工艺见下表1，参比试样选择冷轧热成形钢板22MnB5。热处理过程的试验环境为室内大气环境和箱式炉内。参比试样在热处理后用喷丸机处理表面氧化铁皮再开展试验。

表1 试验材料热处理工艺

镀层表面形貌：采用扫描电子显微镜及其附带的能谱仪观察镀层截面、表面形貌及成分。……