张 昭，杨新文，马骙骙，赵治钧，陆文学

(1.同济大学轨道交通结构耐久与系统安全上海市重点实验室，上海 201804；2.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804；3.苏州市轨道交通集团有限公司，江苏，苏州 215004)

现代有 轨电车具有节能、环保、投资少、易建设、景观效果好等优点[1]，截至2020年6月30日，中国内地累计17个城市投运现代有轨电车线路共429.93 km，占城市轨道交通运营总里程的6.21%[2]。出于路权共享的考虑，现代有轨电车路基段多采用嵌入式轨道[3]，随着运营时间的增加，由此产生的路面开裂、轨面沉降、棱边破损等病害[4]以及扣件罩破损、弹条断裂、轨下垫板失效等隐蔽病害，这些病害将会对行车平稳性与安全性、轨道及路面的寿命造成不利影响。

钢轨波磨是轮轨系统中常见的一种损伤，在不同铁路运输系统中均有出现。现代有轨电车线路上的钢轨波磨多是短波长波磨(波长25 mm～80 mm)[5]，如图1所示，出现在绿化与路基线路的曲线段和上坡段。现代有轨电车的运行速度可在30 km/h～70 km/h变化，通过短波波磨区段时，会引起车辆-轨道系统的中高频振动，列车通过频率与弹条固有频率接近时，弹条振动加剧，易产生振动疲劳[6]，导致弹条扣压力下降，甚至造成弹条疲劳断裂。

图1 有轨电车线路槽型轨波磨Fig.1 Groove rail corrugation of tram lines

弹条疲劳断裂现象在地铁线路中出现较多，这一病害在北京地铁及深圳地铁线路中均有出现。针对弹条破坏机理，为了准确分析弹条在安装状态及工作状态下的力学特性，钢轨-扣件系统精细化有限元模型被广泛应用于相关研究中[7−9]。……