石诚杰

（佛山市建盈发展有限公司，广东佛山 528000）

1 跨主干线钢箱梁施工组织

2018～2019年佛山一环进行高速化改造，多处跨越主干线处采取钢箱梁设计，包括桂丹立交I匝道跨佛山一环第七联（2×42 m，重642 t）；跨桂丹路第九联（40 m+45 m，重652 t）；博爱路立交跨一环U匝道（2×28.5 m，重260 t）；狮山桃园路立交跨一环U匝道（2×25 m，重319 t）等。

佛山一环西线是连接顺德、禅城、南海、三水的南北向大动脉，桂丹路是南海区东西向城市主干道，交通流都非常大。钢箱梁施工需要在主干道上设临时墩，对交通影响极大，备受社会关注。

钢箱梁切块、临时墩基础、支架布设、吊装方案等，需要结合各处钢箱梁的重量、体积、吊装高度、现场条件等仔细研究制定，确保行车安全和施工安全。

以Ⅰ匝道跨一环第七联钢箱梁为例，钢箱梁在工厂整体胎架制造，分段运输。

为了便于运输且不影响设计结构，保持每个梁片构成一个箱型梁，沿纵向划分为7个节段（6.91 m+16 m+16.7 m+4.3 m+11 m+16 m+12.9 m），沿横向分为4个节段（两侧挑臂各一段，中间两箱室各一段），分段钢箱梁最大长度约为16.745 m，最大宽度4.375 m。

分段布置如图1、图2所示。

图1 钢箱梁纵向分段（单位：mm）

图2 钢箱梁横向分段（单位：mm）

Ⅰ匝道跨一环第七联钢箱梁安装高度为18 m，对临时支架基础和支架结构要求较高。支架基础采用C25混凝土条形基础，设计每根管桩对应的条形基础尺寸为4 m×0.6 m×0.6 m，通行道路上的条形基础加高为1 m。为增强支架的防倾覆稳定性，部分条形基础连成整体长4 m×2.3 m×0.6 m的扩大基础。支架则采用Ф400 mm×6的钢管立柱、[16的槽钢连接系和双拼工30的型钢分配梁组成。……