谢丽平 雷 强

（1.武汉地铁集团有限公司，湖北武汉 430030；2.中铁第四勘察设计集团有限公司，湖北武汉 430063）

1 运输组织模式

市域轨道交通的运输组织模式主要有越行和不越行两种模式，即同时开行大站快车、站站停两种列车模式和仅开行站站停列车模式[1-2]。越行模式即同时开行大站快车、站站停两种列车模式，是市域轨道交通常用的运输组织模式，通过减少停站提高列车旅行速度，压缩旅行时间，较好地满足不同类型乘客的出行需要，提供差异化服务。不越行模式即仅开行站站停列车模式，列车均按站站停模式运行，线路通过能力大、工程投资略省、运营组织简单，但旅速较低。

2 武汉轨道交通19号线简介

武汉轨道交通19号线为轨道交通线网中的市域快线，串联东湖高新区、武汉高铁站和天河机场枢纽，构建空港复合枢纽，形成高新区、武汉高铁站和天河枢纽快速直达联系。线路全长约60 km，设车站16座，线路平均站间距4.0 km。线路设计采用市域A型车6辆编组，全自动驾驶，速度目标值120 km/h，预留远期提升140 km/h条件。

3 大站快车开行方案研究

3.1 开行大站快车必要性分析

19号线串联武汉光谷高新区、青山、汉口等组团，衔接武汉火车站和天河机场两大交通枢纽，是市域快线，也是机场线，承担的光谷高新区、武汉火车站等组团至机场客流以高端商务、公务流为主，出行距离超过20 km，携带行李，对出行的时间、舒适度要求较高，开行大站快车才能满足。

19号线全日大区客流如图1所示。

图……