王鹏程 徐安花

(1.青海大学土木工程学院 西宁 810016;2.青海交通职业技术学院 西宁 810016)

引 言

随着国家“一带一路”战略和西部地区经济的不断发展，内陆盐渍土地区基础设施建设的需求日益加大，交通荷载作用下盐渍土地区的道路病害频发已引起学者们的密切关注，同时也成为交通岩土中的热点与难点问题[1-4]。与地震荷载相比，交通荷载有一个很突出的特征就是循环次数多，可以达到上百万次。土体在遭受循环往复的振动加载后，其动力特性会发生改变，随后的动态响应会出现明显差异。目前对交通荷载作用下土体动力学问题的研究，主要针对持续性的恒定动荷载或多级动荷载作用下土体动力特性变化规律。赵福堂等[5-6]通过开展多级循环荷载作用下的动三轴试验，探究了季冻区路基盐渍土的动强度特性，并从微观角度分析了不同循环应力比和振动频率作用下土体的破坏机理，发现围压和温度对动强度的影响较强，频率的影响较弱。王耐贺等[7]分析了硫酸盐渍土在双向循环荷载作用下的动力特性，研究了不同试验条件下盐渍土的极限破坏振次及变化原因。

事实上，道路上行驶的车辆并不是持续不断的，交通荷载的作用也不是均匀分布的，而是某一段时间里荷载比较集中，其余时间可能比较少，也就是说土体在经历某一时段的振动荷载后，会出现停振，然后又会继续振动。因此，探究分阶段荷载作用下土体的动力特性变化与路面实际的使用情况更接近，也更具参考价值。……