卢绍珍

(青海省公路建设管理局 西宁 810008)

青海省S102西宁绕城环线大通经湟中至平安段公路总长约110.57km，湿陷性黄土分布广泛，全线有湿陷性黄土共63.83km。项目路线所经青海东部地，农作物品质繁多，并且该地区生态环境较脆弱，水土流失比较严重，一旦地表植被因施工遭到破坏，很难恢复。近几年随着公路工程项目大规模推进，需要大量的建筑材料用于路基的填筑。但是当地可用的优质路基填料缺乏，路堑挖方产生的大量黄土不能满足路基填料的规范要求将被丢弃，必然会造成周围生态环境污染，还会占用大量耕地。因此如何避免破坏耕地，保护生态环境，将储量丰富的各类黄土变废为宝，应用到公路建设中显得迫在眉睫，尤其是对于黄土分布广泛的大湟平公路更为重要。

1 湿陷性黄土工程特性和改良机理

1.1 湿陷性黄土工程特性

湿陷性黄土是一种遇水膨胀，失水收缩的土，工程特性主要表现为土质比较均匀、孔隙率大、结构呈疏松状态[1]。通常在没有受水浸湿时，强度较高，压缩性较小。当黄土在遇水、受水浸湿时，土体结构会很快遭到破坏，随之产生较大的沉降量，强度也随之迅速降低。因此在建设工程实施中遇到湿陷性黄土，应根据结构物的使用功能和安全性综合考虑，采取以地基处理为主的综合处理方法，防止地基湿陷对建筑物或公路路基产生损害。在公路建设中一般对黄土路基路段采用CRB值好，稳定性好的填料进行换填，比如一般采用砂砾换填等办法。……