党维婧 宋嘉杰 李应兵

(兰州交通大学 交通运输学院 兰州 730070)

大型铁路客运枢纽汇集了来自各个方向，不同目的的出行旅客，使得站内流线错综复杂，形式多样。为了不同出行方式的功能设施在空间上实现无缝对接，真正意义上实现“零距离”换乘，所以车站内的行人流线是作为各个大型铁路客运站总体布局的主要依据。基于目前成熟的高铁站均衔接多条地铁线及公交线路，基本实现“零换乘”需求。然而接续换乘流线较为复杂，由于需求不同，可能会分别汇入其他流线造成交叉干扰，影响旅客出行舒适度。本文旨在从旅客需求[1-2]出发，针对接续换乘流线进行分析，利用微观仿真研究模拟在日常客流、大客流及突发客流三种情景下，现有的流线是否满足旅客需求，尽可能的避免接续换乘流线与进出站流线交叉，尽可能的减少旅客的走行和等待行为[3]。

1 西安北站旅客接续换乘流线分析

1.1 车站结构

西安北客运枢纽属于立体布置的高铁枢纽，主要结构为二层候车区，一层站台区，地下一层换乘区，以及地下二层地铁区共四层。站内共设有22个人工售票窗口，站外设86台自助取票机，南北广场分别衔接地铁二号线和地铁四号线、城际铁路线站外设10种接泊公交线路。因此单一的进站旅客和出站旅客基本可以实现出行“零换乘”[1]。

1.2 旅客换乘接续分析

旅客为了到达目的地往往要经过一次或多次换乘，本文将可以满足旅客进行换乘接续的两列列车分别定义为换乘列车和接续列车，其中换乘列车指中转换乘旅客完成前段旅程乘坐的列车，接续列车指中转换乘旅客完成后段旅程乘坐的列车[4]。……