彭 杰

故障现象一辆2013款福特锐界车，搭载2.0 L涡轮增压缸内直喷发动机和6速手自一体变速器，累计行驶里程约为7万km，因车辆使用过程中间歇性无法起动而被拖至4S店进行检修。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关，起动发动机，起动机不运转，且仪表盘提示起动系统故障（图1）。用福特专用故障检测仪检测，读得的故障代码为“B10D7:51 PATS（被动式防盗系统）钥匙未程序设定”“B10D7:87 PATS钥匙信息丢失”。分析读得的故障代码，若PATS信息验证未通过，则发动机也会无法起动，由此判断该车故障可能与PATS信息验证有关。

图1 故障车的仪表盘提示

起动发动机，读取车身控制模块（BCM）相关数据流，发现START_ENABLD（允许起动指令）的值为Disabled（关闭），不正常（正常情况下，START_ENABLD的值应为Enabled，即启用），进一步说明由于PATS信息未验证通过，BCM未向动力系统控制模块（PCM）发送允许起动指令，所以PCM禁止起动机运转。根据上述检查，初步推测可能的故障原因有：机械钥匙故障；点火开关故障；被动防盗收发器故障；BCM故障；PCM故障；相关线路故障。

尝试用另外1把备用机械钥匙起动发动机，发动机依旧无法起动，暂时排除机械钥匙存在故障的可能。查阅相关电路（图2和图3）得知，当点火开关转至起动挡时，点火开关会向BCM和PCM传递起动信号，BCM收到该起动信号后，通过BCM导线连接器C2280B端子37的连接线激活被动防盗收发器，然后被动防盗收发器激活点火开关上的钥匙，并通过被动防盗收发器导线连接器端子4的连接线将钥匙信息反馈给BCM，BCM收到信息后进行PATS信息验证。若点火开关内的钥匙是合法的，则BCM告知PCM允许发动机起动。

图2 起动系统控制电路

图3 被动防盗收发器控制电路

根据图2和图3，首先将点火开关转至起动挡，用发光二极管试灯依次测试点火开关导线连接器端子7、BCM导线连接器C2280B端子47及PCM导线连接器C1381B端子17，发光二极管试灯均能点亮，说明点火开关的起动信号能传递至BCM和PCM，排除点火开关及其线路存在故障的可能。检查BCM和PCM的导线连接器，导线连接器连接牢靠。脱开各模块导线连接器，未发现端子有接触不良、腐蚀等情况。接着检查被动防盗收发器线路，起动发动机，用万用表测量被动防盗收发器的供电和搭铁（即测量被动防盗收发器导线连接器端子1和端子2的电压），正常。脱开被动防盗收发器导线连接器和BCM导线连接器C2280B，用万用表电阻挡测量被动防盗收发器导线连接器端子3与BCM导线连接器C2280B端子37、被动防盗收发器导线连接器端子4与BCM导线连接器C2280B端子36之间线路的导通性，均导通良好，且对电源、搭铁无短路。仔细检查被动防盗收发器导线连接器上的各端子，发现端子3的孔径明显扩大。分析认为，由于被动防盗收发器导线连接器端子3接触不良，使得BCM无法通过该信号线激活被动防盗收发器，进而导致PATS信息验证失败。重新连接上述脱开的导线连接器，试着用手按住被动防盗收发器导线连接器，尝试起动发动机，发动机顺利起动着机，由此判定该车发动机无法起动是由被动防盗收发器导线连接器端子3接触不良引起的。

故障排除修复被动防盗收发器导线连接器端子3后起动发动机，发动机顺利起动着机。将车辆交还给车主，1个月后进行电话回访，车主反映车辆一切正常，至此故障排除。