邱平

国能铁路装备有限责任公司神维分公司 内蒙古 鄂尔多斯 010300

1 理论基础

本次设计的重型轨道车司机操纵装置，从操纵台高度调节、部分操控缺陷进行思考，旨在加强人机结合适应性，从而提升司乘人员的舒适性和设备的安全性能。

与现有技术相比，本次设计的优点：

该重型轨道车司机操纵装置，通过设置双轴电机、螺纹套和连接杆，通过双轴电机的两个输出轴转动带动第一丝杆和第二丝杆转动，从而带动两个螺纹套做相对运动或相背运动，在伸缩杆的伸长和缩短配合下能够带动连接杆上升或下降，方便调节第一操纵台和第二操纵台的高度，从而满足不同身高的司机的使用需求，提高了操纵装置的工作效率[1]。

该重型轨道车司机操纵装置，通过设置第一操纵台、显示屏、第二操作台和控制器，第一操纵台上的显示屏能够方便司机对重型轨道车各个单元的运行情况进行观看，从而便于对各个控制器进行操作，第二操纵台上的控制器能够对重型轨道车各个单元进行控制，将司机的操纵半径缩小，保证了铁路行车的安全性。

该重型轨道车司机操纵装置，通过设置照明灯，照明灯能够在黑暗的环境中为司机提供光亮，可以使司机在黑暗的环境下继续操纵重型轨道车，便于司机进行使用，降低了司机的劳动强度。

理论图示：

2 工作原理

使用时，司机点击按钮开关24，双轴电机5开始工作，双轴电机5的两个输出轴转动带动第一丝杆6和第二丝杆7转动，从而带动两个螺纹套8做相对运动，然后带动两个第一固定块13做相对运动，在伸缩杆2的伸长的配合下，带动连接杆15上升，最后带动支撑板3上升，将第一操纵台20和第二操纵台22调节至合适的高度后，点击按钮开关24，双轴电机5停止工作[2]。

其次，司机点击控制器23，将对应重型轨道车的各个单元的显示屏21进行开启，显示屏21可以显示重型轨道车的各个单元的运行情况，司机对第一操纵台20和第二操纵台22进行使用，从而通过控制器23来操纵重型轨道车的各个单元。

当操纵装置处于黑暗的环境中时，司机点击按钮开关24，照明灯25开始工作，照明灯25可以给司机提供光亮，司机在黑暗的环境中可以对重型轨道车继续操纵。

参见图1-图3。

图1 正视的剖面结构示意图

图2 支撑板的立体结构示意图

图3 图1中A处放大的结构示意图

3 技术方案

为实现上述目的，设计采用了如下技术方案（参考图1-图3）：轨道车司机操纵装置，包括底座，底座的顶端固定连接有固定框，固定框内设置有双轴电机，双轴电机的底端固定连接在底座上，双轴电机的两个输出轴上固定连接有第一丝杆和第二丝杆，第一丝杆和第二丝杆的表面均螺纹连接有螺纹套，两个螺纹套的顶端均固定连接有第一固定块，两个第一固定块均通过第一销轴转动连接有连接杆，两个连接杆的顶端均通过第二销轴转动连接有第二固定块，两个第二固定块的顶端固定连接有支撑板，支撑板的顶端固定连接有固定板，固定板的前端固定连接有第一操纵台，第一操纵台的顶端设置有若干个显示屏。

底座的顶端固定连接有两个伸缩杆，两个伸缩杆的顶端均固定连接在支撑板上，第一丝杆和第二丝杆的表面螺纹方向相反[3]。

底座内开设有两个滑槽，两个滑槽内均滑动连接有滑块，两个滑块的顶端均固定连接有在螺纹套上。

第一丝杆和第二丝杆的相离端均固定连接有转轴，两个转轴的表面均转动连接有轴承，两个轴承的一端固定连接在固定框内，固定框内开设有通孔，所述连接杆穿设在通孔内。

支撑板的顶端固定连接有第二操纵台，第二操纵台的顶端设置有若干个控制器。

固定板的前端设置有若干个照明灯，固定框的顶端固定连接有蓄电池，照明灯与蓄电池通过导线电性连接。

底座的前端固定连接有按钮开关，按钮开关分别与双轴电机和照明灯通过导线电性连接。

4 具体实施方式

该套重型轨道车操纵装置包括底座1，底座1的顶端固定连接有固定框4，固定框4内设置有双轴电机5，双轴电机5的底端固定连接在底座1上，双轴电机5的两个输出轴上固定连接有第一丝杆6和第二丝杆7，第一丝杆6和第二丝杆7的表面均螺纹连接有螺纹套8，两个螺纹套8的顶端均固定连接有第一固定块13，两个第一固定块13均通过第一销轴14转动连接有连接杆15，两个连接杆15的顶端均通过第二销轴17转动连接有第二固定块18，两个第二固定块18的顶端固定连接有支撑板3，通过双轴电机5的两个输出轴转动带动第一丝杆6和第二丝杆7转动，从而带动两个螺纹套8做相对运动或相背运动，在伸缩杆2的伸长和缩短配合下能够带动连接杆15上升或下降，方便调节第一操纵台20和第二操纵台22的高度，从而满足不同身高的司机的使用需求，提高了操纵装置的工作效率，第一丝杆6和第二丝杆7的相离端均固定连接有转轴11，两个转轴11的表面均转动连接有轴承12，两个轴承12的一端固定连接在固定框4内，固定框4内开设有通孔16，连接杆15穿设在通孔16内。

支撑板3的顶端固定连接有固定板19，固定板19的前端固定连接有第一操纵台20，第一操纵台20的顶端设置有若干个显示屏21，第一操纵台20上的显示屏21能够方便司机对重型轨道车各个单元的运行情况进行观看，从而便于对各个控制器23进行操作，第二操纵台22上的控制器23能够对重型轨道车各个单元进行控制，将司机的操纵半径缩小，保证了铁路行车的安全性，支撑板3的顶端固定连接有第二操纵台22，第二操纵台22的顶端设置有若干个控制器23。

底座1的顶端固定连接有两个伸缩杆2，两个伸缩杆2的顶端均固定连接在支撑板3上，第一丝杆6和第二丝杆7的表面螺纹方向相反，底座1内开设有两个滑槽9，两个滑槽9内均滑动连接有滑块10，两个滑块10的顶端均固定连接有在螺纹套8上。

固定板19的前端设置有若干个照明灯25，固定框4的顶端固定连接有蓄电池26，照明灯25与蓄电池26通过导线电性连接，照明灯25能够在黑暗的环境中为司机提供光亮，可以使司机在黑暗的环境下继续操纵重型轨道车，便于司机进行使用，降低了司机的劳动强度。

底座1的前端固定连接有按钮开关24，按钮开关24分别与双轴电机5和照明灯25通过导线电性连接。

参见图1-图3。

5 结束语

本文介绍的主要内容，主要是基于重型轨道车司乘人员工作过程中人性化的角度进行思考，而形成的一种设计理念。这种设计理念从降低司乘人员劳动强度，避免因疲劳驾驶而发生安全事故。

安全生产是目前我们国家重点工作内容。目前，我国的经济发展正在从高速发展向高质量发展的方向转型，各条生产战线安全保障工作在短短三、四十年时间已经取得明显成效。高度重视安全生产，已经成为经济发展的主流，智能装备、智慧生产终将成为未来一段时间的主流。