张馨则，刘木齐，杨 韬，李墨羽

（1．北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070；2．北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心，北京 100070）

1 概述

目前常用的列车运行控制系统包括CTCS-0级、CTCS-2和CTCS-3级列控系统，均采用国内制式统一的轨道电路作为发送行车许可以及列车定位的依据，也是基于我国铁路系统采用了统一的轨道电路制式和统一的低频信息定义，因此在列控系统方案设计上，可以充分运用轨道电路设备。但是应用场景为偏远地区时，大规模铺设轨道电路的难度以及成本会大大提高，且不利于维护。

因此在方案设计上采用列车位置报告来完成虚拟区段的占用检查，更符合该系统运营需要。但在存在道岔的二维线路条件下，仅依赖位置报告无法精准判断列车是在哪一条虚拟区段上。为了解决该问题，利用无线闭塞中心的列车位置报告输入信息，结合与联锁设备之间存在道岔状态的接口信息，研究出一种结合列车位置报告与联锁动态信息综合判断虚拟区段占用状态的方法具有重大意义。

2 列车的安全包络

列车周期性向无线闭塞中心发送列车位置报告，列车经过一个新的应答器也会及时更新列车定位，并发送至无线闭塞中心。无线闭塞中心获取列车位置报告内最近相关应答器组（Last Relevant Balise Group，LRBG）的位置，每个LRBG具有唯一的编号，无线闭塞中心内也具有应答器组的编号，根据LRBG的编号查找到相应的应答器组。由于无线闭塞中心将管辖范围内的应答器都配置在内部数据里，查找到应答器组即可获知该应答器组在铁路上的里程位置。……