密靖远 ， 王欣雨 ， 常家伟 ， 陈南欣 ， 王迎辉

（绥化学院电气工程学院，黑龙江 绥化 152061）

随着我国汽车工业和制造业的迅猛发展，我国汽车保有量持高增长态势。据公安部统计，2019年全国汽车保有量为26 150万辆[1]，与此同时，汽车尾气污染物的排放严重影响了空气质量安全和人类的健康，其尾气中所排放的微粒物（PM，Particular Matter）和氮氧化物（NOx）是大气污染的主要来源[2-3]，PM与NO2所产生的雾霾和光化学烟雾是导致肺癌发病的重要因素之一，一氧化碳（CO）和血红蛋白发生反应就可能引起头痛、昏厥甚至对人的生命产生威胁，碳氢化合物（HC）对人类的呼吸、神经、造血系统有严重的损坏作用[4]。为此，2016年12月23日原国家环保部和原国家质检总局联合发布了国标GB 18352.6—2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，并于2020年7月在全国实施[5]，为了满足严格的国六排放标准，低温等离子体技术已成为汽车尾气净化的重点发展方向[6]。

1 传统汽车尾气净化器

传统的汽车尾气净化器已经达到商业化要求，其中主要包括柴油机微粒捕集器（DPF，Diesel Particulate Filter）、选择性催化还原装置（SCR，Selective Catalytic Reduction）和三元催化转换器（TWC，three-way catalyst）[7]，这些装置虽然在净化效率方面有自身的优势，但仍存在固有的缺点和不足，随着汽车尾气排放标准的不断提高，汽车尾气后处理技术也在不断发展和创新[8]。

1.1 DPF系统

DPF的内部微观结构一般为蜂窝状，材料主要为堇青石或SiC组成的陶瓷材料，DPF主要是通过物理捕集和过滤的方式来净化柴油机尾气中的PM。DPF系统气体入口处一端的网格敞开，而在对应的出口处网格都被堵塞，即壁流式颗粒捕集器，当废气从敞开的入口处进入后，由于出口处被堵塞，气体必须经过容器壁，容器壁上设置了许多小孔，而过滤作用就发生在容器壁上[9]。……